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在欧洲自行车骑行是什么感觉?

如何解决骑车膝盖疼的问题?

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kmxz 回答了问题 2016-10-07 14:0810 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

冯昕 回答了问题 2016-10-07 14:1010 个回复 不感兴趣

如何解决骑车膝盖疼的问题?

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的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉... 显示全部 »
的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉伤。产生的原因多数是由于骑行姿势本身不正确所致,最常见的就是骑车外八字腿。
这种情况多数并不严重,也不影响实际骑行。需要减少运动强度,并且用锁鞋或至少KMS矫正脚踏来进行骑行姿势的矫正,避免发力时给大腿内侧过多压力。

2. 膝盖区域靠上接缝处疼痛,非持续行,跟1情况类似,表现为胀痛或刺痛。
这种情况是由于大力踩车或者摇车导致肌肉和肌腱劳损,常见于上山持续摇车之后。
并不需要过多在意,注意休息和减轻发力即可。

3. 膝盖内侧软骨组织损伤,运动时膝盖内有异物感,按压膝盖骨有胀痛,前后左右摇动膝盖骨会疼痛加剧。
此类才是真正的膝盖受损,必须进行物理辅助治疗,并且一段时间内不得进行大幅度活动。
徒步登山比较容易产生此类问题,骑车似乎还好。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-08 12:2810 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

http://image2.qiniudn.com/26682-c59e08d5e833d7f4b0805b37c037daa9
https://pic2.zhimg.com/05ca6f926596005a801196824b4efc8d_b.jpg
我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

http://image2.qiniudn.com/26682-80c1bee4b3204ddfd17a17562eb6f8a4
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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-08 12:4910 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

http://image2.qiniudn.com/26682-21c42820a4ea6f286c7fe3a5f2e6433c
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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-26 18:4510 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

http://image2.qiniudn.com/26682-21c42820a4ea6f286c7fe3a5f2e6433c
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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
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kmxz 回答了问题 2016-10-31 22:5710 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

冯昕 回答了问题 2016-10-31 22:5910 个回复 不感兴趣

如何解决骑车膝盖疼的问题?

赞同来自:

的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉... 显示全部 »
的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉伤。产生的原因多数是由于骑行姿势本身不正确所致,最常见的就是骑车外八字腿。
这种情况多数并不严重,也不影响实际骑行。需要减少运动强度,并且用锁鞋或至少KMS矫正脚踏来进行骑行姿势的矫正,避免发力时给大腿内侧过多压力。

2. 膝盖区域靠上接缝处疼痛,非持续行,跟1情况类似,表现为胀痛或刺痛。
这种情况是由于大力踩车或者摇车导致肌肉和肌腱劳损,常见于上山持续摇车之后。
并不需要过多在意,注意休息和减轻发力即可。

3. 膝盖内侧软骨组织损伤,运动时膝盖内有异物感,按压膝盖骨有胀痛,前后左右摇动膝盖骨会疼痛加剧。
此类才是真正的膝盖受损,必须进行物理辅助治疗,并且一段时间内不得进行大幅度活动。
徒步登山比较容易产生此类问题,骑车似乎还好。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2017-03-30 08:5910 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

http://image2.qiniudn.com/26682-09ec98faeb00ccf61cb5830e252ce617
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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

如何解决骑车膝盖疼的问题?

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