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在欧洲自行车骑行是什么感觉?

如何解决骑车膝盖疼的问题?

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死飞与普通自行车相比,安全性如何?

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匿名用户

薛格非 回答了问题 2016-10-05 10:4710 个回复 不感兴趣

死飞与普通自行车相比,安全性如何?

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谢邀!
作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员,我和我的同事们一直以来的共识就是: 没有不安全的车,只有不安全的人。
什么是安全的人?我就是个安全的人。在北京,我只要上马路骑车,一定是靠在最右边,只要自行车道没有被占我就一定使用自... 显示全部 »
谢邀!
作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员,我和我的同事们一直以来的共识就是: 没有不安全的车,只有不安全的人。
什么是安全的人?我就是个安全的人。在北京,我只要上马路骑车,一定是靠在最右边,只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则,从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车,在超过他们的时候永远大声嚷嚷:“劳驾嘞!看车嘞!”看到逆行的电动车总是远远的躲开⋯⋯
有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说:“I love your fxxking safety style!”

再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员,在这里我要大声疾呼: 请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车!请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车!

提问中说的很对,死飞靠skid,就是向后反蹬来制动,在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们,都是用双脚skid,就是左边一下,右边一下,来提高制动效率,并配以两侧的甩尾,来缩短制动距离。
尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果,但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了,他们没有长期的训练和条件反射,当遇到情况时,他们往往还没有反应过来如何skid,就已经撞上了。所以作为一个新手,你为什么不装闸呢?反正摔一下撞一下挺疼的!就算是那些高手,他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是,用闸来刹车真是太容易了!二是,使用skid这种违反正常运动规律的动作,对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话,迷惑了太多的青少年们!死飞确实是一种生活方式,但死磕却不是一种好的生活方式!在我看来,对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的!
所以,装闸是非常重要的!我的每辆死飞都装了前后两个刹车!

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我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲,对于死飞来说,一个前闸对于在城市平坦的道路上,25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时,你可以非常轻松的用双腿控制后轮,这样就不是太容易翻过去。 https://pic3.zhimg.com/8eb29081a3c00aed889601dabd61d6f2_b.jpg
我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲,对于死飞来说,一个前闸对于在城市平坦的道路上,25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时,你可以非常轻松的用双腿控制后轮,这样就不是太容易翻过去。
再一个,捏前闸也是有技巧的,首先你要用双臂推车把,这样试图把自己的重心往后坐。然后捏的时候千万不要一下捏死,而要作一捏一松的点刹!
我后来骑着死飞去爬过几次山,感觉下坡的时候只有一个前闸还是挺怕怕的。于是我就装上了后闸,就像下图:
https://pic3.zhimg.com/8c1ffa5b6bfbd8350e1245d2890323de_b.jpg
这样真的是太省力太偷懒了!而且这和死飞的乐趣完全不矛盾,在我想做skid的时候,我就不用闸,但是如果有特殊情况,两个刹车可以最大程度上保障我的安全。 https://pic3.zhimg.com/8c1ffa5b6bfbd8350e1245d2890323de_b.jpg
这样真的是太省力太偷懒了!而且这和死飞的乐趣完全不矛盾,在我想做skid的时候,我就不用闸,但是如果有特殊情况,两个刹车可以最大程度上保障我的安全。
https://pic1.zhimg.com/65f420f65d6066fe149c2c75fbf68e90_b.jpg
不管怎么搞,两个刹车必不可少! https://pic1.zhimg.com/65f420f65d6066fe149c2c75fbf68e90_b.jpg
不管怎么搞,两个刹车必不可少!

后来换了新车,开始也是只装了前闸。
https://pic1.zhimg.com/7e40e78fc1ae1a9fd5c3763894223fb0_b.jpg
但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS,我们那边的上下坡真心是有些多和陡,于是我又把后闸装上了。 https://pic1.zhimg.com/7e40e78fc1ae1a9fd5c3763894223fb0_b.jpg
但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS,我们那边的上下坡真心是有些多和陡,于是我又把后闸装上了。
https://pic3.zhimg.com/6072fb804fb62a0da5aef9d11bb916b6_b.jpg
https://pic3.zhimg.com/6072fb804fb62a0da5aef9d11bb916b6_b.jpg
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那在所谓的“死飞圣地”纽约,是不是大家都不用闸呢?纽约的邮差是不是都像《致命急件》(Premium Rush)里那样骑车呢?NO!初到纽约,让我非常吃惊的是,自行车邮差们很多是不骑死飞的!骑死飞的也基本都装了刹车。那有没有人在路上不装刹车呢?有!但他们骑的都并不快。而且,纽约和北京并不一样。尽管纽约也是一个车多人多交通状况和交通文明在美国臭名昭著的城市,但纽约比起北京来真是好的太多了!纽约不会有突然从人行道跳到自行车道上的行人,没有载着老婆孩子还逆行超速的电动车,多数的公交车进站和出租车拉客都会耐心地跟在骑车人后面。何况在纽约,不装闸的真是很小的一部分,大多数的死飞车友都是装了闸的。
比如:
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这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA,是装了前后闸的。 https://pic1.zhimg.com/d66fd1a5ba78135ac0da84ad0448f044_b.jpg
这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA,是装了前后闸的。

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这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats,也是装了前后闸的。 https://pic3.zhimg.com/5864d05ff8b0ce8ed39244aff32097de_b.jpg
这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats,也是装了前后闸的。

美国是个自由的国度,装闸这样的事并没有一个强制的法规或者准则,但美国的大多数车友还是对自己负责的,美国的大多数厂商也都是对客人负责的,所以大家还都老老实实的装了刹车。这一点是绝对值得我们整个行业去学习的。

在日本,骑死飞必须要安装前后闸,而且闸把必须要安装在车把上,如果违反这一规定,将面临5万日元的罚款!

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啰啰嗦嗦的写了一大堆,我在这里总结一下:

死飞,是一种“性格”比较特殊的自行车,装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄,炫酷耍帅第一的人群手里,就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格,完全可以装好刹车骑着上路,不论是通勤,买菜,泡妞,把妹,在北京这种没有什么起伏,道路一马平川的城市里,都是利器。

对于爱追流行,爱赶时髦的人们,首先,你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车,等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车⋯⋯于是当然就是各种摔了。其次,你们要通过正当的手段,攒够钱,去买那些质量过硬的死飞自行车,而非那些只要499,或者999的“神车”!低价死飞断架子,断前叉的事故真是屡见不鲜了!最后,在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候,请保证你们装好了刹车,戴好了头盔,在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢,遵守交通法规。

对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们,我想说,死飞是一种健康、流行的趋势,是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生,但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合,劝导大家安闸,戴头盔,遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。

此外,有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行,或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的,封闭几个街区,设立一些准则(比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮,必须用弯把,必须穿骑行服,必须使用自锁脚踏,禁止SKID等等),举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣,能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。

总之,无论如何,还是请记住那句话: 没有不安全的车,只有不安全的人!在路上,请对自己和别人的安全负责!


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看了一些评论,容我再次强调一下,死飞和刹车这两个事情完全不矛盾。死飞仅仅是指它的飞轮固定在后花鼓上这件事。而刹车,是每个人根据个人情况来选择的。我强烈建议在公共道路上骑死飞车,不要因为所谓逼格的原因而不装刹车,这是对自己和他人都非常不负责任的行为!

另外,有一些刹车也是挺有逼格的,很多死飞爱好者都为了这样的逼格而特意装了刹车,比如:
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PAUL Component出品的E-Lever,这个闸把上有黑红梅方的图案,安在车把上非常的别致。 https://pic2.zhimg.com/05a93a2ec4dcaba30d52f86fee882e61_b.jpg
PAUL Component出品的E-Lever,这个闸把上有黑红梅方的图案,安在车把上非常的别致。

再比如:
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Dia-Tech出品的Gold Finger,也被许多的车友所喜爱! https://pic1.zhimg.com/adfcbab427c49f534a14630587a5a814_b.jpg
Dia-Tech出品的Gold Finger,也被许多的车友所喜爱!

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https://pic1.zhimg.com/34799cb96f83ade04ac4b09d78f6b3d8_b.jpg
https://pic3.zhimg.com/3fa3cdbe6156f81c314bc23f497eeeb6_b.jpg
还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了⋯⋯这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛!! https://pic3.zhimg.com/3fa3cdbe6156f81c314bc23f497eeeb6_b.jpg
还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了⋯⋯这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛!!

所以,死飞跟刹车跟逼格,都是完全不矛盾的东西啊!
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-07 14:0810 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

http://image2.qiniudn.com/26682-c59e08d5e833d7f4b0805b37c037daa9
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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

冯昕 回答了问题 2016-10-07 14:1010 个回复 不感兴趣

如何解决骑车膝盖疼的问题?

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的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉... 显示全部 »
的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉伤。产生的原因多数是由于骑行姿势本身不正确所致,最常见的就是骑车外八字腿。
这种情况多数并不严重,也不影响实际骑行。需要减少运动强度,并且用锁鞋或至少KMS矫正脚踏来进行骑行姿势的矫正,避免发力时给大腿内侧过多压力。

2. 膝盖区域靠上接缝处疼痛,非持续行,跟1情况类似,表现为胀痛或刺痛。
这种情况是由于大力踩车或者摇车导致肌肉和肌腱劳损,常见于上山持续摇车之后。
并不需要过多在意,注意休息和减轻发力即可。

3. 膝盖内侧软骨组织损伤,运动时膝盖内有异物感,按压膝盖骨有胀痛,前后左右摇动膝盖骨会疼痛加剧。
此类才是真正的膝盖受损,必须进行物理辅助治疗,并且一段时间内不得进行大幅度活动。
徒步登山比较容易产生此类问题,骑车似乎还好。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-08 12:2810 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

http://image2.qiniudn.com/26682-e91b5b5c24582b94670b9065d68973a2
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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
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kmxz 回答了问题 2016-10-08 12:4910 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-26 18:4510 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-31 22:5710 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

http://image2.qiniudn.com/26682-e91b5b5c24582b94670b9065d68973a2
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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

冯昕 回答了问题 2016-10-31 22:5910 个回复 不感兴趣

如何解决骑车膝盖疼的问题?

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的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉... 显示全部 »
的确是个非常常见的问题,因为我自己也有次方面的困扰,所以先简单说明一下膝盖运动损伤的几种情况。

1. 膝盖区域大腿内侧疼痛,非持续性,往往在睡觉或者上班等长时间不动的情况下改变姿势时发现,表现为轻微刺痛。
这种情况并非膝盖损伤,而是大腿内侧韧带拉伤。产生的原因多数是由于骑行姿势本身不正确所致,最常见的就是骑车外八字腿。
这种情况多数并不严重,也不影响实际骑行。需要减少运动强度,并且用锁鞋或至少KMS矫正脚踏来进行骑行姿势的矫正,避免发力时给大腿内侧过多压力。

2. 膝盖区域靠上接缝处疼痛,非持续行,跟1情况类似,表现为胀痛或刺痛。
这种情况是由于大力踩车或者摇车导致肌肉和肌腱劳损,常见于上山持续摇车之后。
并不需要过多在意,注意休息和减轻发力即可。

3. 膝盖内侧软骨组织损伤,运动时膝盖内有异物感,按压膝盖骨有胀痛,前后左右摇动膝盖骨会疼痛加剧。
此类才是真正的膝盖受损,必须进行物理辅助治疗,并且一段时间内不得进行大幅度活动。
徒步登山比较容易产生此类问题,骑车似乎还好。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2017-03-30 08:5910 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。

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