离合器   11 个讨论,0 个关注

双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?

换挡过程中为何需要断开离合器?

离合器状态为全联动的静止汽车,发动机输出的功率去了哪?

双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?

换挡过程中为何需要断开离合器?

离合器状态为全联动的静止汽车,发动机输出的功率去了哪?

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谢邀,这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧,我这里讲讲发动机扭矩,然后解答问题。这里发动机的专业人士很多,我是搞变速箱的,如有谬误请指出,如有遗漏之处请补充。

先说下发动机扭矩的组成。发动机所有的扭矩称为Indicated torque。
Indic... 显示全部 »
谢邀,这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧,我这里讲讲发动机扭矩,然后解答问题。这里发动机的专业人士很多,我是搞变速箱的,如有谬误请指出,如有遗漏之处请补充。

先说下发动机扭矩的组成。发动机所有的扭矩称为Indicated torque。
Indicated torque除去附件扭矩(发动机带动各种附件,空调、液力转向等)、摩擦扭矩、泵气扭矩(发动机进气的损失)等各种损失后的扭矩称为发动机扭矩(Engine Torque)。这个扭矩也称为Crankshaft torque,还有一个名称是Brake torque。

发动机扭矩又分两个部分:
1. 传递给传动系统的扭矩。
2. 惯性矩,等于发动机转动惯量乘以发动机转速加速度。

我们平时所说的“发动机扭矩”其实仅仅指以上这两个部分,不包括附件扭矩、摩擦扭矩、泵气扭矩等各种损失 (即发动机的飞轮扭矩,即 输出扭矩 ,即可以用于车辆行驶的扭矩)。所以后面仅仅以“发动机扭矩”作答。

(鉴于很多人表示怠速时扭矩不为零,请仔细阅读黑体部分。)

1. 离合器已完全放开。
怠速时扭矩为0,踩油门增加的扭矩变成惯性矩,所以发动机转速很快上升。

2. D挡刹车时离合器的压盘和摩擦片是否在用力摩擦?差速器有没有参与其中?
D挡停车离合器是什么状态你还是看看这里吧: 红灯时自动挡汽车应该空挡么? 差速器没有参与。
对于传统AT如果处于液力变矩器搅油状态,发动机扭矩全部用于液力变矩器搅油,其实非常小。

3. 顺带问一下自动挡汽车的离合器有没有半联动的情况(切换中的不算)?
老实说这个问题很奇怪。手动挡“半联动”就是指离合器结合。自动挡起步其实也是离合器结合,没有本质的区别。

4. 是否也可以理解:在固定的挡位下,发动机转速和汽车的速度即车轮的转速的比值是固定的。
如果液力变矩器锁死了,离合器完全结合,车辆稳定行驶,是的。

5. 那些传递中消失的转速去了哪?
转速不同就是某些部件在打滑。比如液力变矩器没有锁死,离合器在打滑。
匿名用户

四木之术 回答了问题 2016-10-07 13:159 个回复 不感兴趣

换挡过程中为何需要断开离合器?

赞同来自:

这个问题问的……
断开离合器不是必须的,离合器的设置是为了普通人能更好的驾驭汽车。
楼上说的挺教科书的,大白话来翻译一下:
离合器是连接变速箱和发动机的部件,当离合器连接时,发动机的动力通过离合器传递到变速箱,在通过差速器半轴等传递到车轮上,实现汽车驱动。
当... 显示全部 »
这个问题问的……
断开离合器不是必须的,离合器的设置是为了普通人能更好的驾驭汽车。
楼上说的挺教科书的,大白话来翻译一下:
离合器是连接变速箱和发动机的部件,当离合器连接时,发动机的动力通过离合器传递到变速箱,在通过差速器半轴等传递到车轮上,实现汽车驱动。
当需要换挡时(这里就不解释为啥要换挡了),踩下离合器就中断了发动机向变速箱的动力输出,此时完成换挡,松开离合器,发动机的动力传输到新啮合的齿轮上,完成换挡动作。如果没有离合器的话,相当于从高速旋转的齿轮上硬生生把输入轴上的齿轮掰下来(摘档),在将高速旋转的齿轮硬生生卡到下一个档位的齿轮上(挂档),齿轮会受到相当大的磨损。有了离合器的分离和结合作用,齿轮是在已经啮合好的状态下传递动力,自然就减少了磨损。
许多开过大车(比如老解放)的老司机都能不踩离合换挡,原理是找到了车速和发动机转速的一个平衡点,以较小的冲击完成摘挡和上档的动作。摘挡是相对容易的,因为齿轮是从高速到低速。上档的话多多练习是可以找到这个感觉的。但是建议大家没有特殊原因不要尝试,不管熟练不熟练,都会对变速箱的寿命造成影响,影响大家行车的安全性。至于一些老司机这样做的原因是过去老车型维修不方便,离合器经常容易坏,或者是根本没有同步器,换挡非常要求技术,不得不磨练出这样的技能。(当然不管熟练不熟练,起步的时候都是不能用这种办法的)。
如果对换挡和变速箱有兴趣的还可以多查查变速箱的结构,同步器一类的,原理都不复杂。
匿名用户

Jeff YU 回答了问题 2016-10-07 13:154 个回复 不感兴趣

双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?

赞同来自:

刘尧 你的问题真的很细,太过具体的逻辑是不可以在网上说的。

“双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?”,弱弱问一句为什么要用“也”啊?

简短作答:不是总预啮合高挡位啊。

1). 对于DCT来说,一个轴最多只能挂一个挡,所以2挡和4挡不能同时挂。

2)... 显示全部 »
刘尧 你的问题真的很细,太过具体的逻辑是不可以在网上说的。

“双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?”,弱弱问一句为什么要用“也”啊?

简短作答:不是总预啮合高挡位啊。

1). 对于DCT来说,一个轴最多只能挂一个挡,所以2挡和4挡不能同时挂。

2). 3挡运行的时候可能预啮合2挡也可能预啮合4挡,甚至什么挡都不预啮合也可以。

3). 到底预啮合在哪个挡位是有一套逻辑的。具体逻辑当然各个公司不尽相同,可以想象肯定和换挡曲线相关( 自动挡是如何判断并换到“正确”的档位的? 这里有换挡曲线,等无往继续更新)。做降挡的时候还是经常能事先预啮合到低一挡位的。

4). 如果预啮合在4挡的时候踩油门触发了一个32降挡会怎么样?4挡退出来2挡再进去呗,换挡一般会变慢,但是如果拨叉动作足够快,换挡速度不变也是有可能的。多花这么一点点时间不是特别敏感的人是很难感觉到的。

5). 总的来说,和欧美国家比起来中国人踩大油门降挡不是很多,也相对更不在意踩油门降挡的换挡延迟。
谢邀,这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧,我这里讲讲发动机扭矩,然后解答问题。这里发动机的专业人士很多,我是搞变速箱的,如有谬误请指出,如有遗漏之处请补充。

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谢邀,这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧,我这里讲讲发动机扭矩,然后解答问题。这里发动机的专业人士很多,我是搞变速箱的,如有谬误请指出,如有遗漏之处请补充。

先说下发动机扭矩的组成。发动机所有的扭矩称为Indicated torque。
Indicated torque除去附件扭矩(发动机带动各种附件,空调、液力转向等)、摩擦扭矩、泵气扭矩(发动机进气的损失)等各种损失后的扭矩称为发动机扭矩(Engine Torque)。这个扭矩也称为Crankshaft torque,还有一个名称是Brake torque。

发动机扭矩又分两个部分:
1. 传递给传动系统的扭矩。
2. 惯性矩,等于发动机转动惯量乘以发动机转速加速度。

我们平时所说的“发动机扭矩”其实仅仅指以上这两个部分,不包括附件扭矩、摩擦扭矩、泵气扭矩等各种损失 (即发动机的飞轮扭矩,即 输出扭矩 ,即可以用于车辆行驶的扭矩)。所以后面仅仅以“发动机扭矩”作答。

(鉴于很多人表示怠速时扭矩不为零,请仔细阅读黑体部分。)

1. 离合器已完全放开。
怠速时扭矩为0,踩油门增加的扭矩变成惯性矩,所以发动机转速很快上升。

2. D挡刹车时离合器的压盘和摩擦片是否在用力摩擦?差速器有没有参与其中?
D挡停车离合器是什么状态你还是看看这里吧: 红灯时自动挡汽车应该空挡么? 差速器没有参与。
对于传统AT如果处于液力变矩器搅油状态,发动机扭矩全部用于液力变矩器搅油,其实非常小。

3. 顺带问一下自动挡汽车的离合器有没有半联动的情况(切换中的不算)?
老实说这个问题很奇怪。手动挡“半联动”就是指离合器结合。自动挡起步其实也是离合器结合,没有本质的区别。

4. 是否也可以理解:在固定的挡位下,发动机转速和汽车的速度即车轮的转速的比值是固定的。
如果液力变矩器锁死了,离合器完全结合,车辆稳定行驶,是的。

5. 那些传递中消失的转速去了哪?
转速不同就是某些部件在打滑。比如液力变矩器没有锁死,离合器在打滑。
匿名用户

四木之术 回答了问题 2016-10-07 14:129 个回复 不感兴趣

换挡过程中为何需要断开离合器?

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这个问题问的……
断开离合器不是必须的,离合器的设置是为了普通人能更好的驾驭汽车。
楼上说的挺教科书的,大白话来翻译一下:
离合器是连接变速箱和发动机的部件,当离合器连接时,发动机的动力通过离合器传递到变速箱,在通过差速器半轴等传递到车轮上,实现汽车驱动。
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这个问题问的……
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楼上说的挺教科书的,大白话来翻译一下:
离合器是连接变速箱和发动机的部件,当离合器连接时,发动机的动力通过离合器传递到变速箱,在通过差速器半轴等传递到车轮上,实现汽车驱动。
当需要换挡时(这里就不解释为啥要换挡了),踩下离合器就中断了发动机向变速箱的动力输出,此时完成换挡,松开离合器,发动机的动力传输到新啮合的齿轮上,完成换挡动作。如果没有离合器的话,相当于从高速旋转的齿轮上硬生生把输入轴上的齿轮掰下来(摘档),在将高速旋转的齿轮硬生生卡到下一个档位的齿轮上(挂档),齿轮会受到相当大的磨损。有了离合器的分离和结合作用,齿轮是在已经啮合好的状态下传递动力,自然就减少了磨损。
许多开过大车(比如老解放)的老司机都能不踩离合换挡,原理是找到了车速和发动机转速的一个平衡点,以较小的冲击完成摘挡和上档的动作。摘挡是相对容易的,因为齿轮是从高速到低速。上档的话多多练习是可以找到这个感觉的。但是建议大家没有特殊原因不要尝试,不管熟练不熟练,都会对变速箱的寿命造成影响,影响大家行车的安全性。至于一些老司机这样做的原因是过去老车型维修不方便,离合器经常容易坏,或者是根本没有同步器,换挡非常要求技术,不得不磨练出这样的技能。(当然不管熟练不熟练,起步的时候都是不能用这种办法的)。
如果对换挡和变速箱有兴趣的还可以多查查变速箱的结构,同步器一类的,原理都不复杂。
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Jeff YU 回答了问题 2016-10-07 14:124 个回复 不感兴趣

双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?

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刘尧 你的问题真的很细,太过具体的逻辑是不可以在网上说的。

“双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?”,弱弱问一句为什么要用“也”啊?

简短作答:不是总预啮合高挡位啊。

1). 对于DCT来说,一个轴最多只能挂一个挡,所以2挡和4挡不能同时挂。

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刘尧 你的问题真的很细,太过具体的逻辑是不可以在网上说的。

“双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?”,弱弱问一句为什么要用“也”啊?

简短作答:不是总预啮合高挡位啊。

1). 对于DCT来说,一个轴最多只能挂一个挡,所以2挡和4挡不能同时挂。

2). 3挡运行的时候可能预啮合2挡也可能预啮合4挡,甚至什么挡都不预啮合也可以。

3). 到底预啮合在哪个挡位是有一套逻辑的。具体逻辑当然各个公司不尽相同,可以想象肯定和换挡曲线相关( 自动挡是如何判断并换到“正确”的档位的? 这里有换挡曲线,等无往继续更新)。做降挡的时候还是经常能事先预啮合到低一挡位的。

4). 如果预啮合在4挡的时候踩油门触发了一个32降挡会怎么样?4挡退出来2挡再进去呗,换挡一般会变慢,但是如果拨叉动作足够快,换挡速度不变也是有可能的。多花这么一点点时间不是特别敏感的人是很难感觉到的。

5). 总的来说,和欧美国家比起来中国人踩大油门降挡不是很多,也相对更不在意踩油门降挡的换挡延迟。
谢邀,这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧,我这里讲讲发动机扭矩,然后解答问题。这里发动机的专业人士很多,我是搞变速箱的,如有谬误请指出,如有遗漏之处请补充。

先说下发动机扭矩的组成。发动机所有的扭矩称为Indicated torque。
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谢邀,这里的问题真多啊。最主要的问题是发动机扭矩吧,我这里讲讲发动机扭矩,然后解答问题。这里发动机的专业人士很多,我是搞变速箱的,如有谬误请指出,如有遗漏之处请补充。

先说下发动机扭矩的组成。发动机所有的扭矩称为Indicated torque。
Indicated torque除去附件扭矩(发动机带动各种附件,空调、液力转向等)、摩擦扭矩、泵气扭矩(发动机进气的损失)等各种损失后的扭矩称为发动机扭矩(Engine Torque)。这个扭矩也称为Crankshaft torque,还有一个名称是Brake torque。

发动机扭矩又分两个部分:
1. 传递给传动系统的扭矩。
2. 惯性矩,等于发动机转动惯量乘以发动机转速加速度。

我们平时所说的“发动机扭矩”其实仅仅指以上这两个部分,不包括附件扭矩、摩擦扭矩、泵气扭矩等各种损失 (即发动机的飞轮扭矩,即 输出扭矩 ,即可以用于车辆行驶的扭矩)。所以后面仅仅以“发动机扭矩”作答。

(鉴于很多人表示怠速时扭矩不为零,请仔细阅读黑体部分。)

1. 离合器已完全放开。
怠速时扭矩为0,踩油门增加的扭矩变成惯性矩,所以发动机转速很快上升。

2. D挡刹车时离合器的压盘和摩擦片是否在用力摩擦?差速器有没有参与其中?
D挡停车离合器是什么状态你还是看看这里吧: 红灯时自动挡汽车应该空挡么? 差速器没有参与。
对于传统AT如果处于液力变矩器搅油状态,发动机扭矩全部用于液力变矩器搅油,其实非常小。

3. 顺带问一下自动挡汽车的离合器有没有半联动的情况(切换中的不算)?
老实说这个问题很奇怪。手动挡“半联动”就是指离合器结合。自动挡起步其实也是离合器结合,没有本质的区别。

4. 是否也可以理解:在固定的挡位下,发动机转速和汽车的速度即车轮的转速的比值是固定的。
如果液力变矩器锁死了,离合器完全结合,车辆稳定行驶,是的。

5. 那些传递中消失的转速去了哪?
转速不同就是某些部件在打滑。比如液力变矩器没有锁死,离合器在打滑。
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四木之术 回答了问题 2016-10-31 23:039 个回复 不感兴趣

换挡过程中为何需要断开离合器?

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当需要换挡时(这里就不解释为啥要换挡了),踩下离合器就中断了发动机向变速箱的动力输出,此时完成换挡,松开离合器,发动机的动力传输到新啮合的齿轮上,完成换挡动作。如果没有离合器的话,相当于从高速旋转的齿轮上硬生生把输入轴上的齿轮掰下来(摘档),在将高速旋转的齿轮硬生生卡到下一个档位的齿轮上(挂档),齿轮会受到相当大的磨损。有了离合器的分离和结合作用,齿轮是在已经啮合好的状态下传递动力,自然就减少了磨损。
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Jeff YU 回答了问题 2016-10-31 23:034 个回复 不感兴趣

双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?

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刘尧 你的问题真的很细,太过具体的逻辑是不可以在网上说的。

“双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?”,弱弱问一句为什么要用“也”啊?

简短作答:不是总预啮合高挡位啊。

1). 对于DCT来说,一个轴最多只能挂一个挡,所以2挡和4挡不能同时挂。

2). 3挡运行的时候可能预啮合2挡也可能预啮合4挡,甚至什么挡都不预啮合也可以。

3). 到底预啮合在哪个挡位是有一套逻辑的。具体逻辑当然各个公司不尽相同,可以想象肯定和换挡曲线相关( 自动挡是如何判断并换到“正确”的档位的? 这里有换挡曲线,等无往继续更新)。做降挡的时候还是经常能事先预啮合到低一挡位的。

4). 如果预啮合在4挡的时候踩油门触发了一个32降挡会怎么样?4挡退出来2挡再进去呗,换挡一般会变慢,但是如果拨叉动作足够快,换挡速度不变也是有可能的。多花这么一点点时间不是特别敏感的人是很难感觉到的。

5). 总的来说,和欧美国家比起来中国人踩大油门降挡不是很多,也相对更不在意踩油门降挡的换挡延迟。

双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位?

换挡过程中为何需要断开离合器?

离合器状态为全联动的静止汽车,发动机输出的功率去了哪?

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