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如何不坐飞机环球旅行?

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-07 14:0810 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-08 12:2810 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-08 12:4910 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2016-10-26 18:4510 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
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kmxz 回答了问题 2016-10-31 22:5710 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

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很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

kmxz 回答了问题 2017-03-30 08:5910 个回复 不感兴趣

在欧洲自行车骑行是什么感觉?

赞同来自:

>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,... 显示全部 »
>>>> 写在前面

很多骑行者都是冲着山去骑行的。正好前些天在东阿尔卑斯山区做了一次骑行,依次途径意、瑞、奥、德四个国家,精确的路线见下图(蓝色点为每日骑行起终点;红色标注为主要山口及海拔)。当然,除了经过山区,这条路线也经过了不少平路。

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我回答时就基本基于这次骑行的经历来说了。当然除此之外,我也在荷兰以及德国的其它一些地方做过一些稍短的骑行。

我尽量避免提及和骑行有关但没有欧洲特点的,或是有欧洲特点但是和骑行关系不大的。并且既然题主问的是长途骑行,关于短途骑行或是通勤的我也尽量不提及了。

在这里发游记感觉营养不大;重点回答问题:

>>>> 地形和天气

阿尔卑斯山区的很多山口还是很陡的,一些山路连续保持着 15% 以上的坡度。我在西藏时翻越过海拔 5500 米的山口,但面对 Stelvio 这这一个海拔只有其一半的的东阿尔卑斯最高山口,还是吃了很多力。

很多时候翻山要在一天之内从四五百米的海拔爬到两千四五百米的海拔,再下坡回到四五百米的海拔——再爬上去。因此体力的消耗还是挺不小的。

骑行时已是盛夏,平原地区算是蛮热的了;但是山上依然有厚厚的积雪;骑行时也不止一次遇到下雪的情况。我显然没有料到这一点,没有备足保暖衣物。

地形陡峭带来的一个好处就是能够在较短的路程上感受地表自然景观明显的垂直分布:从河谷的富庶田地出发到森林再到雪线以上的冰川带这样的变化,竟能在一天之内经历多次。

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>>>> 山口的建筑

翻越山口的都是所谓 high alpine road(Hochalpenstraße),因此都是一般行车道路,与汽车同行。但是和国内不同,很多山口都显并不荒凉;大约就是考虑到会有不少骑行者,因此山口常常都有总有商店、餐厅、咖啡馆;很多地方还有专门供骑行者合影的标牌…… 显然是当地骑行者众多,所以有了才相应的店家。

Stelvio 山口就是典型:各种骑行器具的商店、修车店;还有出售无数画着 Stelvio 地图或山路的形状或是大大的“2760”数字的骑行服。一路上自然也见到无数骑行者在翻越 Stelvio 山口。

除此之外也有很多骑行摩托车翻越各个山口的旅行者。

实用信息:查询阿尔卑斯地区可供骑行的山口列表及相应骑行路线信息,可以前往下列三个网站: passzwang.de 、 montivagus.de 、 cyclingthealps.com 。

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>>>> 骑行者

一路上的长途骑行者很多;尤其在在 Bernina 或 Stelvio 这样的山口,骑行者绝不比 318 来得少。

和国内很不同的是:在这些地方,几乎所有骑行者都是穿着专业的骑行服,骑着昂贵的公路车前进。几乎没有挂载着行李或是背着包的。也就是说,大多数骑行者并不是把骑行作为一种交通方式,而是纯粹地作为一种体育运动。很多时候他们是驾车到达山脚,然后换上骑行服,拿出自行车开始爬坡;爬到坡顶后又原路返回,或是从另一边下山后再反向翻越一遍山口回到出发处。

既然人家是作为体育运动,速度就非常快。我原本以为自己不算慢,因为我在西藏都是一路超越着其它骑行者在骑行;但是在阿尔卑斯常常是其它骑行者以两三倍的速度超过我并且很快消失在前方。

沿途和其它骑行者聊天也才发现,欧洲有出版很多专门针对骑行的地图和路线手册。与我基本靠 Google 查找路线资料不同,许多骑行者都是带着一本骑行路线手册,其中涵盖有各个山口的地图、高程图、预计耗时和食宿情况等等资料,比国内论坛上的川藏骑行攻略看起来要更加专业和翔实。

当然另一方面,在人口稠密地区,很多人就是把自行车作为一种交通工具而非体育运动了。

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>>>> 骑行道路网络

这是最让我感动的部分。因为和欧陆的骑行基础设施相比,中国大陆的骑行基础设施几近于零。

在我骑行路过的大多地方,都有着完善的专门铺设骑行道路网络。这样的话就不必和汽车在道路上通行了,安全并且安宁很多。骑行道路网络设计得常常很好,比如在 Südtirol 地区,汽车行驶的 strade statali 都是从小村镇绕过,而骑行道路则会从小镇中间穿过,途径小镇的教堂、钟塔脚下;骑行道路也会从森林中穿过、在小溪或小河边行进,这样比起车行道路来说,可以多领略很多风光。

在很多地方,骑行道路的完善程度已经到达了任意两个城镇之间都有骑行道路相连的程度;也就是说,临近的两个城镇间除了有汽车行驶的道路相连,也一定会有一条窄窄的骑行道路相连。

骑行道路的建造也非常用心:凡是岔口处都能见到地面上有画线标明方向、路边亦有竖立标牌标明骑行方向。很多岔口都有标牌表示通往各个城镇的骑行方向和距离。除此之外,骑行道路上有不少专设的桥梁,甚至专设的照明完善的隧道!其中的投入想必是很大的。

有时城镇之间甚至还有不止一条骑行道路。我在 St. Moritz 城外就见到有路标写着骑行通往同一个地方有不止一个方向:仔细看才发现是有一条公路车的骑行道路(柏油铺装,相对平坦)和一条山地车骑行的道路(土路,多些起伏和趣味)。

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>>>> 在普通道路上的骑行

除了在专门的骑行道路上骑行,有时也会在汽车通行的普通道路上骑行。有时是因为那些区段没有专门的骑行道路;也有的时候为了节省时间,两个城镇间虽专门骑行道路相连接,却依然选择走普通道路(其实蛮多骑行者这么做的)。

高速公路自然是不允许骑行的。但是一般的城际道路,若无特别标识,是可以骑行的,也有不少人骑行。而且普通道路在设计时其实也是有考虑骑行者的。不少道路在途径隧道时,都会有一条小道从隧道外面山上绕过,并有标识提示骑行者从隧道外面的绕道骑行,不要走隧道。也有的隧道里专门为骑行者用隔离栏分隔出一条骑行通道来。

对于一些翻山的 high alpine road,由于地形条件所限,就没有铺设专门的骑行道路了。但是骑行条件依然非常友好。这里想提到奥地利最出名的 Großglockner-Hochalpenstraße。虽然骑行时没有专设的道路,但是进入山区的收费站却有一条专门的通道供自行车通行。那条通道有一个闸口拦着,闸口左侧贴有不少骑行安全告示和实用信息,最下方有一个按钮,按下按钮方打开闸口,颇有种“I've read and agree to the terms of use”的感觉。Großglockner 公路对于汽车收费 34€,摩托车 24€,对于自行车却是免费的。但是它在建设时却为骑行者考虑了不少,途中有位置合适的休息处、海拔进度标牌,以及接饮用水的地方。

最令人感动的是沿途公路上的驾车者。在沿两车道的国道骑行骑行武汉-西安的区段时,同向的汽车基本上是一路按着响到震耳欲聋的喇叭,从我身边不到半米的距离呼啸而过,令人烦躁不安、精神紧张。而在欧陆骑行时,同向的汽车都会默不作声地在我身后慢慢跟着前进,直到对面方向没有来车,他们才拉出去并留出超过两米的间隙超越过我。顿时感叹另一个答案里的那一句话:“骑自行车要想在中国受尊重,这辈子恐怕都看不到那一天,能在欧洲享受一番也是好的”。

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>>>> 乘搭火车

在欧陆各个国家携带自行车乘坐火车都是很普遍的,政策也都相似:

对于高速列车,直接携带整辆自行车是不允许的。但是可以拆下下前后轮并且装包后作为行李携带。

对于长途列车(譬如 InterCity、EuroCity),直接携带整辆自行车需要提前订位。尤其是国际列车上自行车位置相对紧张,一般时候如果只是提前几天去订,可能已经订不到位了;节假日更加难订到位。但是似乎拆卸装包后携带是不需要提前订位的。

对于区域列车(regional),直接把整辆自行车推上车就可以了,无需订位。不过有少数区域列车不允许携带自行车。

携带自行车乘坐火车是需要单独购票的;基本都是以日票的形式购买,并且常常可以上车后购票。我所买过的自行车日票从 2.5€(省内)到 10€(国际)不等。另外提前订位也是需要再额外付费:每个自行车位订位费在 5€ 上下。

实用信息:德铁的具体票价在其 官网 上有; 查询全球各个国家携带自行车乘坐火车的相关规定和政策,可以前往 bikeaccess.net 。

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>>>> 租车骑行

在欧洲买一辆自行车还是不便宜的;能在二手车商店里买到的旧旅行车也都要将近 200 欧;并且携带自己的车乘坐火车还要购买自行车票,乘坐飞机更不易。因此对于相对短途的骑行者来说租车骑行也是一个方案。

在德国、瑞士、荷兰、丹麦、奥地利等国的大多数城市都有很多出租自行车的店铺。价格还算能接受,一般根据车种不同,租一天在 6€ 到 15€ 之间;如果租的时间更长一些的话每天的价格也会更便宜。租到的车可靠性是完全过关的,常常都配备不易出故障的内变速系统和皮实昂贵的防扎外胎。租车的手续也很简单,我租车时不须缴纳押金,不须信用卡,不须登记护照,直接交了一天的租金就骑走了。

>>>> 增补:Sylt 寻访灯塔的骑行

前面的大多都是基于我在阿尔卑斯山区的骑行写的。昨天刚刚从德国西北角的 Sylt 岛骑行回来。在 Sylt 骑行寻访灯塔是另一种体验:它和在山区的骑行不同,亦和在人口密度大的繁华地区骑行不同:荒芜烂漫的野草,绵延的海岸线,漫长的白昼,和孤独的灯塔。选几张图你们感受一下,这一种自由而孤寂的浪漫。

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>>>> 写在后面

整体来说,在欧洲骑行是非常愉快的。不输给西藏的山脉风光,别有特色的小镇,完善的骑行基础设施,还有一路上友善的人。当然每日的 expense 是在西藏骑行的十倍以上,毫不夸张。

以上的骑行都是我一个人独自去的。而所有照片都是用手机或相机随手拍的,我感觉并没有呈现出旅行中最美的瞬间。在山区里每一个小村镇各有特点的的教堂和钟塔其实也很赏心悦目,只是和骑行关系不大,所以就不发图了。

在欧洲骑行本身是如此美好,对于热爱骑行的人来说几乎是不可错过的;并且在欧洲的公共交通如此昂贵的情况下,骑行很多时候也能作为一种相对便宜并且足够灵活自由的旅行方式。

多年后我一定还会再来欧洲骑行。
匿名用户

携程邮轮 回答了问题 2017-05-19 13:4310 个回复 不感兴趣

如何不坐飞机环球旅行?

赞同来自:

这个问题实在太适合我来回答了,谢谢 @邱超 的邀请。
以下回答发布于携程邮轮的专栏: 携程邮轮 | 我们的征途是大海和远方 欢迎关注。

不坐飞机的环球旅行?坐邮轮啊!邮轮简直是飞机之外最适合环球旅行的方式了好吗?飞机发明于1903年,你以为在那之前,人... 显示全部 »
这个问题实在太适合我来回答了,谢谢 @邱超 的邀请。
以下回答发布于携程邮轮的专栏: 携程邮轮 | 我们的征途是大海和远方 欢迎关注。

不坐飞机的环球旅行?坐邮轮啊!邮轮简直是飞机之外最适合环球旅行的方式了好吗?飞机发明于1903年,你以为在那之前,人们是靠什么环游世界的?
1. 船才是环球旅行的正确打开方式
环球(circumnavigation) 这个词本身,就是和航海相关的。这一点,从英文单词的词源,就能看出来。

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即便不这么咬文嚼字,我们也要明确,直到1519年-1522年麦哲伦的船队完成首次环球旅行,地球是圆的这件事才算有了确凿的证据。
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*Ferdinand Magellan(1480-1521)
如果不是船,地球是个球都无法证明,还环什么球?

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*麦哲伦-埃尔卡诺船队的环球路线 https://pic4.zhimg.com/db6ecfc04842482b3e06556fcc66f4bb_b.png
*麦哲伦-埃尔卡诺船队的环球路线
从那以后,船成为了400年间环球旅行的唯一交通工具,直到20世纪初飞机发明。不过,第一次空中的环球旅行,也是在飞机发明20年后的1924年才完成。

第一艘环球的邮轮,来自于冠达邮轮。没错,就是那个收购了泰坦尼克号老东家,新船下水请来女王出席的冠达。

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1922年, 2000多名乘客乘坐R.M.S. Laconia从南安普顿出发,自西向东绕地球一圈。从那以后,几千人能够一起通过邮轮,不紧不慢舒舒服服地完成环球「壮举」。
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*R.M.S. Laconia https://pic2.zhimg.com/e987e603d39ecc21ab89195dbc6493c5_b.jpg
*R.M.S. Laconia
环球航线也由此成了冠达邮轮的传统。直到今日,这家公司旗下的三艘邮轮,每年都会进行一次环球航行。

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*玛丽皇后2号
其中就包括玛丽皇后2号,她会在明年的环球旅行中开辟一条上海出发的短航线。这意味着,你可以在家门口体验这次环球旅行的一部分。
2. 你以为绕地球一圈就是环球?
有环球梦想的人一定不少,但是从技术上,我们究竟该如何实现呢?
首先,我们要明确怎样才算是环球,它绝不是简单地绕地球一圈。严格意义上单次旅行中的环球,需要你做到以下几点。

[list] 最终回到出发点
经过每条经线
穿越赤道
[*]至少经过一对 对跖(zhí)地 (antipodes)
前三点都好理解,那么什么是对跖地呢?

简单说,正对着自己脚下挖一条经过地心的隧道,就能直达你所在地区的对跖地了。稍微复杂一点,就是地球上两个纬度相同,分属南北半球,同时经度之和为180°的点。对此,中学老师早就留下了一条口诀:「纬度相等分南北,经度互补各东西」。

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*分别从东西两个半球视角上得出的对跖点对应地图 https://pic3.zhimg.com/1bab520595afd63ced3e214cb943150a_b.png
*分别从东西两个半球视角上得出的对跖点对应地图
对跖点是一个有点浪漫的地理概念,到达地球另一端,是不是有种寻找世界上另一个自己的感觉。

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*全球主要城市的对跖地,中国的东部正对应着南美的潘帕斯草原 https://pic4.zhimg.com/af3c74a397c6a7bc79fcc1549ea882e7_b.png
*全球主要城市的对跖地,中国的东部正对应着南美的潘帕斯草原
扯远了,继续说回到环球。虽然这四点要求看似简单,但在此之外,邮轮还要兼顾停靠港口的条件。因此每条环球航线,都来自邮轮公司的精心策划。

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*伊丽莎白女王号2017年的120晚环球航线图 https://pic1.zhimg.com/de46e3664d9ebb4884d6948b53ddea64_b.jpg
*伊丽莎白女王号2017年的120晚环球航线图
当然,能够完全按照严格要求去环球的邮轮并不多,比如水晶邮轮的94晚「环球」行程,就只到达了中美、南美和南极洲,经过了大西洋和太平洋。

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*水晶邮轮尚宁号(Serenity)2017年的94晚环球航线图 https://pic4.zhimg.com/081f46820f50c20482f9173a06a536ab_b.png
*水晶邮轮尚宁号(Serenity)2017年的94晚环球航线图
不过在邮轮世界里,要求并没有这么严格。只要跨越两个及以上大洋,并最终回到出发港口的线路,都会被称为 全球 航线(World Cruise) 。

此外,还存在另一种意义上的全球航线。当一艘邮轮结束一个母港的航季,跨越大洋转移到另一个港口时,一般都会进行数十天的航行。这么多天当然不能浪费,所以就有了邮轮业内被称为 转港航线(Repositioning Voyage) 的线路。

今年来到中国的海洋赞礼号就属于这个类型,在到达天津之前,她从南安普顿出发,进行了为期52天的奥德赛航程。

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她从欧亚大陆的最西端,经过地中海、苏伊士运河、印度洋、太平洋,最终来到欧亚大陆的东岸,经历了半个环球的旅程。

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3. 2017年,你该怎么环球

无论如何,想在一次旅行中完成环球的壮举,都是一件土豪的行为。当然土豪也分量级,丰俭由人,只要有颗环球的心,钱多钱少都可以上路。作为希望成为土豪好朋友的我们,就总结了明年的环球航线。想要环球,你可以有以下选择。

*所标注价格为最低房型价,以人民币(元)为单位

[list][*] 我叫你一声土豪,你敢答应吗?
丽晶七海领航者号

Regent Seven Seas Navigator

129天 | 迈阿密 2017.1.5 出发
全程 ¥360,497起 |日均 ¥2,795
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丽晶七海作为六星级奢华邮轮的代表,我们以前就介绍过。复习传送门:

这艘造价300亿软妹币的奢华邮轮,有可能会来中国

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*七海领航者号 https://pic3.zhimg.com/a97849666aaaf6775d4132837cab4d1e_b.jpg
*七海领航者号
怎么形容六星级的邮轮体验呢?在这艘船上,所有的房型都是套房,房内提供从欧舒丹到爱马仕的洗浴用品,全船只有490位客人,服务乘客比无限接近1:1。
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但这艘船最让人向往的,是实行一价全包的概念。也就是说,上面的三十多万人民币里,包含了船上Wi-Fi、酒水、特色餐厅、表演,以及岸上游的所有行程。似乎不用带钱包就可以去环游世界了,这种感觉的确是很潇洒啊。

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当然环球本身也是一个认识世界的过程,在这100多天里,船上将提供一个Smithsonian Collection的项目,由艺术史学家甚至是前外交官带领乘客深入探寻世界各地的文化。

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这个项目是由Smithsonian Institution提供的。
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这个隶属于美国政府的神秘组织,致力于「知识的提高和传播」,一共拥有19个博物馆,9个研究中心,并且和170个博物馆保持合作关系。上这艘船,觉得连自己的教育问题都解决了。

[list][*] 这年头邮轮环球,也流行轻奢 大洋邮轮英锡亚号

Oceania Insignia
180天 | 迈阿密 2017.1.6 出发
全程 ¥452,462起 |日均 ¥2,514
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成立于2002年的大洋邮轮,以180天环游世界的航程独步邮轮界。精心的航线编排,以及对每个目的地的深入探访,都是它的标志。

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*英锡亚号
用半年的时间环游世界,不仅需要大把时间,也要有足够的经济支持。提供一种Luxury Lite的邮轮体验,即提供奢华邮轮级别的饮食和服务,但不实行一价全包的政策。也就是说,岸上游和其他附加服务,都需要在50万左右的船票之外,另行支付。所以你难道不觉得,这其实是一家披着轻奢外衣的壕船吗?!
水晶邮轮尚宁号

Crystal Serenity
95天 | 迈阿密 2017.1.3 出发
全程 ¥213,977起 |日均 ¥2,252
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*尚宁号
作为另一个一价全包的邮轮公司,连续20年获得《Travel+Leisure》最佳的水晶邮轮本该和丽晶七海出现在同一栏。奈何Serenity的环球航线价格实在太亲民,因此才被划入了轻奢的阵营。
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和所有奢华邮轮一样,在Serenity上提供意大利芙蕾特浴袍和德国唯宝餐具,但最让人感兴趣的,还是它的餐饮。由罗伯特·德尼罗的好朋友、传奇厨师松久信幸照料的特色餐厅,会提供好莱坞明星们的心头好——秘鲁风日料。
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[list][*] 英伦低调范儿,优雅地环球
冠达邮轮

诞生第一艘环球邮轮的冠达,已经把环球航行写进了自己的DNA。旗下的三艘邮轮,会采用三条不同的线路,在明年1月开始环球航行。

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玛丽皇后2号

Queen Mary 2
119天 | 南安普顿 2017.1.10 出发
全程 ¥123,993起 |日均 ¥1,042
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这条航线完全跳过了美洲,因此也不会跨越国际日期变更线。不过,也因此,它既能穿越苏伊士运河,也可以前往南非的开普敦,这是一般的环球航线所无法做到的。

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*开普敦 https://pic1.zhimg.com/8d188569d633e7bbb107e5e8a832211c_b.jpg
*开普敦
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*玛丽皇后2号
在经过了今年夏季的翻新后,无论是舱房还是服务,QM2都有了进一步提升。而明年途径上海时,玛丽皇后2号会有一个上海出发前往日韩的短航线。7天的航程,会让你有机会参与到这次环球航行,遇到环球航行的有趣乘客。

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维多利亚女王号

Queen Victoria
121天 | 南安普顿 2017.1.5 出发
全程 ¥159,331起 |日均 ¥1,317
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这条航线会首次造访亚马逊河流域,同时专注于美洲和大洋洲的风景,对于去惯了亚欧大陆国家的壕们,这应该是个别致的选择。

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*里约热内卢
维多利亚女王号在今年的环球航线中,曾经造访上海,当时携程邮轮也派出了苏叔叔前去参观这艘有故事的大邮轮。

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*维多利亚女王号 https://pic2.zhimg.com/2c552c2176f6faf8591edb1eb75fb5b5_b.jpg
*维多利亚女王号
伊丽莎白女王号
Queen Elizabeth
125天 | 南安普顿 2017.1.5 出发
全程 ¥123,993起 |日均 ¥992
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这是冠达邮轮今年唯一一艘在严格意义上环球的船,伊丽莎白女王号会自西向东穿越大西洋,穿越巴拿马运河,造访大洋洲和亚洲,再绕过好望角,从非洲西侧回到南安普顿。这是一条不会经过任何欧洲城市的环球航线,但却提供了探索这个世界其他文明的视角。
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*伊丽莎白女王号
尽管从南安普顿出发,但为了方便美国游客,也可以选择从纽约、旧金山或是劳德代尔堡开始这次环球旅程。
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公主邮轮太平洋公主号
Pacific Princess
111天 | 劳德代尔堡 2017.1.10出发 |¥112,630
全程 ¥112,630起 |日均 ¥1,014
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同样是来自英伦,公主邮轮的太平洋公主号,就选择了一条更加欧美化的环球线路。

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*太平洋公主号 https://pic1.zhimg.com/a5b00bdb2ddbc1b101f37c6bcec00324_b.jpg
*太平洋公主号
从美国劳德代尔堡出发的她,在穿越巴拿马运河后,将会在对太平洋和印度洋进行浅尝辄止的巡礼,而后再穿越苏伊士运河,开始对地中海沿岸城市的造访。
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*威尼斯

可以说,搭乘这条航线,会让你在一次航行里游遍加勒比海和地中海,只差阿拉斯加,就能集齐三大邮轮热门区域。
[list][*] 不到10万也可以环球
歌诗达邮轮 炫目号

Costa Luminosa
106天 | 萨沃纳 2017.1.6 出发 | ¥76,933起
全程 ¥76,933起 |日均 ¥726
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看了前面的几条动辄十几万航线,我们终于要来介绍一个可以平价环游世界的邮轮公司了。

一般来说,有能力环球的都是定位较高端的邮轮公司,不过,画风欢快轻松的歌诗达也有着环球的传统。并且环球航线的价格都在10万以下,对于只想要完成环球梦想的人来说,这不失为一个高性价比的选择。

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*炫目号
这条航线从意大利城市萨沃纳出发,对南半球的探索非常深入,几乎沿着南美洲的海岸线一周,不过代价就是,这条航线也跳过了整个东亚和北美和加勒比海地区。

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*布宜诺斯艾利斯
大西洋号

Costa Atlantica
46天 | 天津 2016.11.30 出发 | ¥48,999起
全程 ¥48,999起 |日均 ¥1,065
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说到歌诗达的环球传统,当然不得不提大西洋号,去年她的86天环球航线正是从上海出发。

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*大西洋号
而今年,她从天津出发,带来了一条南太平洋深度环游线路。虽然谈不上环球,但对于中国的游客来说,前往大溪地这种出现在高更画作里的神秘土地,也是看这个世界的全新方式。
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*大溪地
[list][*] 请不出假?也可以试试转港航线
上面这些航线,应该在你心中种下了一颗环球的草。不过,如果你还不是一个经验丰富的邮轮客,我们更推荐以下这几条转港航线,也许它们就是你环球的开始。

公主邮轮盛世公主 号

Majestic Princess
57天 | 巴塞罗那 2017.5.14 出发
全程 ¥68,303起 |日均 ¥1,198
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明年公主邮轮将会派一艘新船来到中国已经不是什么秘密,而这艘被命名为盛世公主号的船,也会经历一条长达56天的转港航线。

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*盛世公主号
这艘全新的邮轮专为中国市场打造,拥有超大的购物空间,全船的中英双语标识,以及皇家公主系列独有的悬于海上的玻璃步道SeaWalk。

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明年5月14日,她将从巴塞罗那出发,开始前往中国的航程。途中会游历西班牙、法国、意大利、希腊,穿越苏伊士运河,绕过阿拉伯半岛,再领略南亚和东南亚风情,经过香港、台北、厦门、大阪和首尔的行程,最后到达上海。

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*巴塞罗那
整条航线最低售价为68,303人民币,非常适合那些后悔错过今年年初赞礼奥德赛的壕们。

皇家加勒比 海洋赞礼号

Ovation of the Seas
13天 | 新加坡 2017.4.14 出发 | ¥10,910起
全程 ¥10,910起 |日均 ¥839
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皇家加勒比目前在中国一共有五艘邮轮,由于北方的天气原因,在年底之前,海洋赞礼号和海洋水手号就会一路向南。前者转港澳大利亚,而后者会常驻新加坡,开始在那里的母港航季。

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*新加坡
明年结束了澳大利亚航季的赞礼号,会在3月抵达新加坡,先在那里进行10次短线航程,之后就会开始一条返回天津的12晚单程航线,会经过胡志明市、顺化、岘港、香港和首尔。

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*岘港 https://pic1.zhimg.com/05969fdb4e10d704d858032e2eb0d658_b.jpg
*岘港
以上提到所有形式的环球航线,除了最后一条,都可以分段购买。所以如果不确定自己是否适应长时间的邮轮航程,也可以先挑选其中一段5-6天的短航线进行尝试。

环球旅行的意义从来都不只是打卡一般地绕地球一圈,否则,国际空间站里的宇航员每天都在进行着环球旅行。让邮轮带你从一个港口,前往另一个,每天在一个全新的国度醒来,体验这个世界的不同可能性。大概,这才是邮轮环球旅行最让人着迷的地方。
*文中图片来自邮轮公司官网

如何不坐飞机环球旅行?

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