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如何评价雪铁龙 DS 系列?

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五菱宏光的销量为什么这么高?

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大众廉价车项目有什么意义?前景怎么样?是否会对自主品牌产生不利影响?

如何看待大众的减配行为?

从机械设计或其他方面来说,日系豪华车品牌讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪与欧美豪华车有什么差别或者差距?

同平台共线生产的车区别在哪里?

自动挡换挡的时候为什么一定要踩刹车?

一辆车在投产前的样车都要经过哪些测试?

如何成为一名优秀的汽车工程师?

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楼上讲的有些道理,事实也对。题目中说到大众走在本土化前沿也正确,不过详细说起来要追溯到2005年,大众启动奥林匹克计划。关于大众的两家合资公司,一汽大众更注重原汁原味,上汽做的是本土化改进,有细微差别。

大众造成的影响也很大,最新数据显示大众5月份在中国销量... 显示全部 »
楼上讲的有些道理,事实也对。题目中说到大众走在本土化前沿也正确,不过详细说起来要追溯到2005年,大众启动奥林匹克计划。关于大众的两家合资公司,一汽大众更注重原汁原味,上汽做的是本土化改进,有细微差别。

大众造成的影响也很大,最新数据显示大众5月份在中国销量占到了全球销量的45%,其中中国5月份车型销量排行榜中前10名,大众占了6位。通用的确也采取了一些类似做法,但车型本土化开发并不明显,通常依旧是引入车型做中国式改动。当然通用五菱是个例外,作为通用在华第五大品牌的宝骏也排除在外。日系品牌中最明显的应该是近本田、丰田和以前的日产。至于车型,可以参考致炫,威驰,杰德,凌派,骊威。
http://image2.qiniudn.com/26682-bd9d13f4806a4bdd3cca28c92e589e70
https://pic1.zhimg.com/83296ec85ee0e244451fed263f0b2e90_b.jpg
在上图中,我们可以看到桑塔纳、朗逸、速腾、捷达、宝来、帕萨特占据了六席,而朗逸、宝来都是在大众奥林匹克计划中提出的,桑塔纳、捷达是近期为中国市场研发的,帕萨特作为上海大众的主力车型也做了一番修改,真正大众原味车型只有速腾一款。

由表中也可以看出中国人的购车主要集中在10左右(10万偏下),也看到了大众本土化的威力,之外还有上海大众着重开发的大众C级车,还有斯柯达开始独立发展伴随新明锐的上市,斯柯达也会越来越强势。

所以说最彻底是还是大众,相比较下丰田现在的做法还是不太重视中国市场,技术上也比较保守,丰田通常鲜有中国本土化研发车型(威驰、致炫),在做法上依旧采用了引进车型为主。因为国人与北美的审美较为类似,丰田也加大了引入北美车型的力度。至于本田,本田由于之前一直采用引入机制,国内市场份额受到了一定程度的挑战,近期也加大了中国本土化的研发,比如凌派、杰德,日产有骊威、奇骏等等。

日系普遍做法是迎合中国人的消费习惯,其中以奇骏为例加入了缸内直喷等等适合中国人的技术。在大方面上,日系在价格上也开始拉开差距,比如新上市的卡罗拉、雷凌和本田的飞度。

基本就这些吧。

最后一句话总结:有什么样的消费者就会有什么样的商家
匿名用户

回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

汽车外形设计为什么有难度?

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题主说“不就是做个外形吗,发动机等关键技术不行可以理解,为什么做个外型也这么难?”言外之意,是在说“发动机等关键技术这么难做不好就算了,汽车设计这么简单的事情怎么也做不好?”对吧。

很多人和题主一样,认为汽车设计是一个简单的做漂亮外壳的事情,而这,就是中国的... 显示全部 »
题主说“不就是做个外形吗,发动机等关键技术不行可以理解,为什么做个外型也这么难?”言外之意,是在说“发动机等关键技术这么难做不好就算了,汽车设计这么简单的事情怎么也做不好?”对吧。

很多人和题主一样,认为汽车设计是一个简单的做漂亮外壳的事情,而这,就是中国的汽车造型设计离国外还差很远的根本原因。

苹果的iphone4和ipad2等许多产品推出时,官方宣传视频里第一个出场的是它们的设计师,其次才是软/硬件工程师等。奔驰新S级的官方宣传片里,没有提关于发动机等关键技术的半个字,通篇在展示汽车的外型,内饰,以及人机设计。而国内的汽车公司,大多还认为汽车的外型和内饰设计仅仅是“外壳”而已,脑子里没有把外观设计和“品牌形象”的概念联系在一起,不知道这个到底有多重要。先不说国内相对国外来说设计团队的水平如何,在观念上已经差了十万八千里。

“外形”可不是造个壳子那么简单。如果真那么简单,那艺术家画一张画也不过是用笔蘸颜料在纸上随便涂涂而已,雕塑家做一个雕塑也不过是捏捏泥巴敲敲金属拿一堆垃圾堆起来做个形状而已。汽车设计很大程度上像艺术一样。BMW的设计总监Chris Bangle大概在07年的TED论坛上有一篇题为“汽车设计就是艺术”的演讲。一个设计得好的汽车,车身上的每一根线条,都是经过极富天赋的设计师的反复推敲,凭着灵性与经验,在纸面上,在模型上一点点的修改演变,才能达到那样的优美。但是汽车设计又不等于艺术,因为在设计的过程中要考虑量产的工程可行性,工艺材料的限制,成本的精确控制等等限制因素,这对汽车设计师的专业性和整个研发团队的审美思维要求很高。我是业内的人,据我了解,中国车厂对工程研发的重视,远远超过对设计的重视。中国车厂的发动机技术固然不怎么样,但外型设计上恐怕大部分连门都没摸对,跟国际大牌的设计理念和设计专业程度比起来,差好几条街。

发动机技术通过购买国外专利,高薪挖国外顶级车厂的专家,说不定还能在短期内得到快速提升,而造型设计哪怕挖到最好的设计师,如果公司高层的决策体系不改变,不能传达好的品牌理念,也不给设计师足够的发挥空间(国内的一些老总们最喜欢亲自上阵充当设计师,而把真正懂行的设计师当绘图员看待,出来的结果必然不堪入目),是很难做出好的设计的,哪怕有一两辆车因为个别原因做的不错,整体的设计水平也不可能提升到国际大牌的位置。

因此,外型为什么做不好,首先是观念出了问题——正是题主这个提问体现出来的观念。
匿名用户

回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

日系车的外形设计怎么越来越难看?

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从一个职业汽车设计师的角度回答一下这个问题。

首先要说的是,即使在汽车设计师圈内,外观设计的好坏也是个很主观的命题。但是尽管风格各有不同,各家汽车品牌的设计团队其设计功力的高低之分,大体上业内同仁都有一个共识。

日系车,我分丰田+雷克萨斯,日产+英菲尼迪,... 显示全部 »
从一个职业汽车设计师的角度回答一下这个问题。

首先要说的是,即使在汽车设计师圈内,外观设计的好坏也是个很主观的命题。但是尽管风格各有不同,各家汽车品牌的设计团队其设计功力的高低之分,大体上业内同仁都有一个共识。

日系车,我分丰田+雷克萨斯,日产+英菲尼迪,本田+阿库拉,马自达,斯巴鲁这几个品牌讲一些看法。其他日系车厂设计团队不强已无需多提。

丰田旗下的丰田品牌和雷克萨斯品牌有两个相对独立的设计团队,业内对雷克萨斯近几年的设计颇有正面评价,因为它终于通过一系列成功的概念车找到了一个主题性很强的设计DNA,以及围绕它的一系列造型语言,并且最近两年已经将这些设计元素应用到了量产车上。丰田的车,设计水准差异很大,有的实在是不堪入目,换个奇瑞的标也一点也没有违和感,个别还是不错,比如GT86,比如酷路泽,但如果你观察一下,丰田的车造型变化太随意,缺乏家族设计感,感觉过于迎合市场喜好,没有自己的风格,因此设计上难以取得大成。

日产和英菲尼迪两个品牌的设计师基本是一个团队,走了比较极端的路线,怪招频出,有些车还是很讨好市场,又因为敢于创新,在设计业界赢得了不错的口碑,比如Juke,比如FX。当然如此极端的设计路子会让喜爱的人特别喜爱,讨厌的人特别讨厌。英菲尼迪的设计尽管还没走到雷克萨斯这样成熟,但也已经找到方向了,不过这几年的概念车,有点玩过头了的感觉,过于强调曲面的漂流卷曲感,忽视了整体比例,例如JX,QX这样的,或者概念车LE之类,把比例做丑了,气场就变味了。日产的量产车也跟了丰田的路子,过于迎合一时一地的市场偏爱,很多车有失他们的设计团队的水准,尽管销量可能还不错。但GTR一车就足以说明日产设计团队的强大,把日式超级跑车应有的气势演绎的炉火纯青,和意系,德系,英系超跑放在一起气势上丝毫不示弱,日系车里也仅此一家了,雷克萨斯的LFA就差半个档次。

本田和阿库拉也是基本上共享设计团队的。不得不说他们的设计前几年一直在走下坡路。本田曾经的设计风格清晰明快,定位很准,但现在确实不如以前了。但是平均来看似乎还是比丰田更靠谱一点。阿库拉在日本三豪华品牌里是设计做的最差的,在06年前后小爆发以后就没有进步,现在处于痛苦的瓶颈期。

马自达,不得不说的一个日本品牌,设计上发展的极好,尤其是05年到09年间,概念车一个比一个牛逼,量产车也没有丢脸,不仅优雅有力,而且极有新意,更难能可贵的是,非常有日本的审美特色。09年以后由于换了设计总监风格开始转变,尽管概念车没有以前有突破性了,但是量产车却越做越好,设计变得更“踏实”了。总的来说,是个设计很不错的品牌。

斯巴鲁,一个不算太老的日本品牌,设计一直不是他们的重点,所以做的一直不太好。这几年也在奋力追赶,但前路漫漫。

总结一下,日系车外观设计在最近5年设计上由于一直在艰难的探索自己的设计DNA而走了不少弯路,于是不进则退,被韩国车赶超,被欧洲车抛的更远,但也说不上到了穷途末路。个人看好雷克萨斯和马自达的团队。日本人在汽车设计上没有真的落后,他们只是花了很大的精力去探索新的风格吧。一旦修炼成功,必然会卷土重来。
匿名用户

雷曼兔子 回答了问题 2017-03-30 09:088 个回复 不感兴趣

为什么轿车前挡风玻璃不设计电加热?

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回答题主,前风挡电加热在很多SUV车的高配版上早就有了。
比如卡宴、路虎、途锐、沃尔沃、翼虎。。。。
在仪表上的图标是这样的:
左侧是前风挡电加热,右侧是后风挡电加热 http://image2.qiniudn.com/26682-79d3a58fe979b8... 显示全部 »
回答题主,前风挡电加热在很多SUV车的高配版上早就有了。
比如卡宴、路虎、途锐、沃尔沃、翼虎。。。。
在仪表上的图标是这样的:
左侧是前风挡电加热,右侧是后风挡电加热 http://image2.qiniudn.com/26682-79d3a58fe979b8410c8af8b5d2661379
https://pic2.zhimg.com/073dc2e2e0ec14ff69d4afbee2829f1d_b.jpg
电热丝是这样的:
http://image2.qiniudn.com/26682-59305e476acfda2dbe3b00e3852e7e22
https://pic1.zhimg.com/ef5305ccee2a33344a4b1ff05180bbcc_b.jpg
http://image2.qiniudn.com/26682-8a28700f55789a3a652ce4f83b7b3f1f
https://pic4.zhimg.com/797cd49e426c4f5b769b7043dedcd4e7_b.jpg
以上的部分回答有问题,因为从来也没有人说同平台车型SUV更贵。放眼北美,欧洲,同平台的车型很多都是轿车比SUV贵,Coupe比Sedan贵。举个例子,GLK与C class平台共用,北美奔驰GLK的起价是$37900, C class Sedan起价是$404... 显示全部 »
以上的部分回答有问题,因为从来也没有人说同平台车型SUV更贵。放眼北美,欧洲,同平台的车型很多都是轿车比SUV贵,Coupe比Sedan贵。举个例子,GLK与C class平台共用,北美奔驰GLK的起价是$37900, C class Sedan起价是$40400. 而在中国正好相反,C系四门起价36.9万,GLK的起价40万。
如果我问各位,为什么双门版汽车会比四门版贵呢?。相信有人一定说,因为成本高,刹车片更厚,底盘标定困难,测试更久...
这些全是扯淡。汽车的定价是根据定位来的,定位是根据人的消费心理决定的。中国消费者愿意为SUV支付更高的价格,所以价格就高了,就像厂家为了营造一种“双门轿跑更高贵”的印象,有人觉得有道理,买了,所以Coupe就比Sedan价格高了。

如果这世界一切都按成本算价格,那还要市场营销干嘛?
主要还是中国国情决定的,中国其实是最近10年才开始普及家庭轿车,大多数家庭用车,都是家庭的唯一用车。

唯一用车,要兼顾上下班通勤,全家出行,对车内空间,尤其是后排空间要求就比较大。

兼顾家庭用车,就不能太追求个人喜好,车的舒适性很重要。

现在的车型里面,... 显示全部 »
主要还是中国国情决定的,中国其实是最近10年才开始普及家庭轿车,大多数家庭用车,都是家庭的唯一用车。

唯一用车,要兼顾上下班通勤,全家出行,对车内空间,尤其是后排空间要求就比较大。

兼顾家庭用车,就不能太追求个人喜好,车的舒适性很重要。

现在的车型里面,轿车底盘的都市SUV是最符合要求。

都市suv基本都是轿车底盘加高的产品,空间相对于同轴距的轿车要大,坐姿比较高,轿车考虑风阻和操控,车比较矮,坐姿也比较矮,人有蹲在车里的感觉。都市SUV要舒服的多。

suv的离地间隙较大,可以通过一些不太好的路面,可以上路肩停车,在中国这些都是实用功能。路面质量,修路都会造成路况不好,停车难几乎在每个城市都存在,这方面SUV有天然的优势。

suv的缺点是高速操控比较弱,但是在中国,市内拥堵跑不起来速度,高速有限速,对操控要求不是很好,缺点不明显。

其实MVP对中国家庭来说也不错,但是MPV在中国人的概念里面还是商务车,面包车。除了家用商用兼顾的家庭,普通人开这个上下班通勤会感觉有点怪。所以家庭选择的也不多。

所谓SUV热销是看条件的,热销的都是都市SUV,真正能越野的硬派SUV在中国销售并不好。硬派SUV为了越野能力,空间和舒适性都要牺牲,而大多数家庭恰恰不需要太好的越野能力,能走乡村路就可以了,不需要去野地。

所谓油耗问题,那是硬派SUV的老思路,都市SUV因为车重和风阻的缘故,油耗会比轿车大一些,但是没大到以前硬派SUV那种油老虎的地步,而且都市行车除了混动油耗都都不算低。不是只有都市SUV大。

此外,同样碰撞成绩的车,SUV自重大,对撞中会占点便宜。底盘高一些,卷入大车车底的概率也小点,外形高大,感觉上安全性会好一点。

未来,随着家庭购车的增加,都市SUV会被分化,正常情况一般是夫妻双方各有一辆轿车,家庭有一辆全家出行的MPV,有特殊喜好的会有硬派越野,轿跑乃至超跑。但是中国正在搞限购,未来很长一个阶段还是大多数家庭全家一辆车,都市SUV还会继续火下去。
匿名用户

Kevin Chow 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

如何成为一名优秀的汽车工程师?

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谢邀。
以下为个人观点,欢迎批评指正。

1.“优秀工程师”的鉴别基准
在不同的阶段,判断一个工程师是否“优秀”,侧重点有所不同。
- (本科毕业)0~3年:能力的微分——掌握知识、技能的速度。
- (本科毕业)3~10年:能力。
- (本科毕业)1... 显示全部 »
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谢邀。
以下为个人观点,欢迎批评指正。

1.“优秀工程师”的鉴别基准
在不同的阶段,判断一个工程师是否“优秀”,侧重点有所不同。
- (本科毕业)0~3年:能力的微分——掌握知识、技能的速度。
- (本科毕业)3~10年:能力。
- (本科毕业)10年~:能力的积分——取得的业绩。

2.如何成为优秀的工程师

2-1.如何提升能力的微分
i.精通公共基础课程。我说的是——语文、数学、英语、逻辑。
ii.掌握专业基础课程。对汽车工程师来说,个人认为汽车构造、汽车理论比较重要。
iii.掌握一套适合自己的、有成效的学习方法。

2-2.如何提升能力
i.坚持。完成1万小时的有效积累。
ii.勤奋。比同龄人更早完成有效积累。

2-3.如何提升能力的积分
i.选择一个好的平台。
ii.努力做出一番事业。

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匿名用户

蹇謇 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

一辆车在投产前的样车都要经过哪些测试?

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楼上的回答说的不够细,我来说点专业的吧。
一辆车投产之前要进行各类试验,按试验的对象可分为整车试验和零部件试验,按试验的样件状态可分为DV试验和PV试验,按试验的内容可分为耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等。接下来我以通常长安汽车对试验的区分方法来做... 显示全部 »
楼上的回答说的不够细,我来说点专业的吧。
一辆车投产之前要进行各类试验,按试验的对象可分为整车试验和零部件试验,按试验的样件状态可分为DV试验和PV试验,按试验的内容可分为耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等。接下来我以通常长安汽车对试验的区分方法来做说明:

(1)零部件试验:主要根据零部件状态的不同分为DV试验和PV试验,DV试验的内容一般多于PV试验。DV试验即为设计验证,用以验证零部件功能的可行性,对零部件状态要求不高;PV试验即为型式试验,用以验证零部件的一致性,要求零部件为工装样件。而试验的内容一般包括各类专项试验,比如:盐雾试验、耐候性试验、台架耐久试验、疲劳试验等等。这些试验类别,估计从事制造业都基本接触过,不多说了。一般钣金件的试验项较少,电器件试验项较多(一个零部件除去法规要求还有30多项试验),底盘件多以疲劳试验为主,内外饰件多以盐雾试验、耐候性试验为主。

(2)整车试验:对于整车的试验,我们一般会先拟定一个DVP&R的试验计划,整车试验多以试验内容来区分,包含各个专业方向的试验,如可靠性试验、性能测试、NVH试验、风洞试验、低温试验、高温试验、高原试验、粉尘试验等等。其中,可靠性试验是最费钱也是最重要的。性能测试是大家比较容易感受得到的,性能测试一般包括制动性能、加速性能、换挡性能、NVH性能等等更细的专项测试,一般性能测试有30-50项的内容,并且需要在专门的场地进行。可靠性试验即为道路试验,一般要跑很多批次,每批次跑几万公里到几十万公里不等(这个不便透露啊),而每个厂家都有自己的试验方法(题外话:这个方法很重要,直接决定了一辆车的质量水平!),并且有自己的合作试验场(我已知的试验场有:通县试验场、定远试验场、海南试验场、襄樊试验场、垫江试验场等),每一个试验场都需要匹配对应的试验方法,所以,道路试验的工作量是很大的。

(3)另外还有一部分不好分类的试验,这里做补充。比如为了测试白车身(从焊接车间出来的焊接完成但还未喷涂的车身)的强度,会有车身撕裂试验;为了测试车辆对于普通顾客需求的满足性,会有专门的顾客驾评测试;为了适应某些法规要求,专门要做法规试验,比如VOC,车内空气质量的测试以及碰撞试验等。

好吧,就说这些,最近比较忙,一开知乎,发现收到了4个邀请,大家对汽车的热情越来越高了,不错。有时间我再组织组织更多的信息来更好的回答这个问题吧。

利益相关:笔者就职于长安汽车。
匿名用户

祝梁帆 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

自动挡换挡的时候为什么一定要踩刹车?

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怎么一下子赞过百了~wwwwww谢谢大家
【多图预警】【新人轻拍】
[b][i] 注:本文中提到的「自动变速器」均指「AT」。DSG不了解不敢说,CVT改日脑补后再更新!
8月3日更新:
最近[b][i] 自动变速器能否空挡N滑行 讨论的比较多,很多... 显示全部 »
怎么一下子赞过百了~wwwwww谢谢大家
【多图预警】【新人轻拍】
[b][i] 注:本文中提到的「自动变速器」均指「AT」。DSG不了解不敢说,CVT改日脑补后再更新!
8月3日更新:
最近[b][i] 自动变速器能否空挡N滑行 讨论的比较多,很多车主都很纠结,N到底可以滑行吗?开手动挡习惯了停车时先摘挡滑行停车。但是开自动挡的时候,同样的操作就会被别人说“这样不好,会损坏变速箱的”“这样危险,空档滑行可能会失去制动力的”等。
就这两种说法,我们来一一讨论。
一、空挡滑行会不会使刹车失去制动力。
⒈刹车制动力靠什么提供 :驾驶员体力+助力泵提供的油压

⒉助力泵的动力来源 :助力泵多为真空助力泵, http://image2.qiniudn.com/26682-4166868bb5a49b7d5f24e90af0586e14
靠发动机进气管吸入的气体为动力来源,只要发动机不熄火,真空泵就会正常工作。(感谢 https://pic4.zhimg.com/41b30f6618c75bd504c6c81ab796096f_b.jpg
靠发动机进气管吸入的气体为动力来源,只要发动机不熄火,真空泵就会正常工作。(感谢 @老卢 的提醒指正)

更新:看到评论里 @酷车VS车酷 和 @康贱猫 有说现在一些发动机是用曲轴来做刹车助力泵的动力来源了,但是结论一样,只要发动机不熄火,刹车系统就可以正常工作。

⒊可能导致刹车失效、制动力不足的原因 :
①刹车油路破裂(有两套油路不用担心)
②刹车过热
③发动机熄火无法驱动助力泵

⒋空档滑行会诱发3中的哪一条?
①和③显然不会因为空档滑行引起。
在[u][i] 长下坡 中,使用空档滑行,[b][i] 重力作用 会导致车辆[b][i] 越滑越快 ,所以[u][i] 驾驶员需要一直用刹车来控制速度 ,[b][i] 刹车片长期与刹车盘/鼓摩擦会产生热量,造成刹车热衰减,甚至失效 。但是[u][i] 在城市中摘挡滑行停车是不会造成刹车实效的 。

二、N挡滑行会不会损坏变速器。
⒈自动变速器N挡时的工作情况 :
当处于N挡时,各换挡离合器、摩擦片[b][i] 均不工作 ,此时行星齿轮机构各元件均不受约束,可以[b][i] 自由转动 ,所以行星齿轮机构[b][i] 不传递转矩 。也就是说发动机怠速转矩通过液力变矩器传递给自动变速器的输入轴,汽车的惯性把转矩通过驱动桥传递到输出轴,但是两个轴在[b][i] 空转 ,所以[b][i] 互不干涉 ,这[b][i] 和手动变速器的空档没什么区别 ,都是齿轮在空转而已所以[b][i] 这一点不会给变速箱带来伤害 。

⒉一些人说N挡滑行时油泵不工作,会加剧磨损,烧坏变速器。
ATF即是自动变速器油,ATF靠油泵循环,油泵的动力来源自变速器的输入轴。当N滑行时发动机怠速转矩会传递到自动变速器的输入轴,[b][i] 油泵是可以正常工作的 。
刚才咨询了工程师 @刘大胖 童鞋,他告诉我:“ 整车性能测试时也会100多KPH挂空档滑行至低速。 烧坏变速箱并不是由于油泵不工作,而是[b][i] 担心行星排高转速空转时油泵提供的润滑能力不够,仅仅是担心而已,概率不大 。”
所以大家[b][i] 只要不是长期高速空挡N滑行就不会有问题 。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
因为介绍自动变速器的原理内容过多,且读题不清,被 @李捷 指出跑题,所以先把结论搬上来。

[b][u] 在车辆运动的时候不能进入P档 ,所以P档应当在踩下制动踏板并按下解除按钮,且静止时才可挂入,[b][i] 否则可能会损坏驻车齿轮 。(但是经 @Jeff YU 的实验和 @刘大胖 的讲解,行驶中干到P挡应该没有什么事)
[b][i] 从P进入其他档位也是一样,须要踩下制动 ,因为不踩就按不动操作杆解除按钮。
从D档入N档:这个无所谓,直接推杆即可。
N到D:同上,直接扳动换挡杆即可。
N到R:按下解除按钮搬动解除按钮即可。
不管什么变速器,理论上原则就是【[b][i] 要改变行驶方向必须先让车静止,再挂入相反档位】;【车辆静止时才可进入P档】 。
但是这只是理论,经 @刘大胖 讲解、和看了 @Jeff YU 的怒X变速器实验,学习到了:变速器不会轻易坏的,变速器是会自我保护的,变速器是很耐X的。

所谓[u][i] 手自一体 :就是在AT行星轮系变速的主体下,把 ECU/液压泵 控制 电磁阀/液压阀 的 权利 交给了驾驶员。可以让驾驶员增加驾驶乐趣。(个人认为是很鸡肋的功能)这种变速比改变方式还是和自动变速一样,[u][i] 所以无需踩刹车或者松油门。

附一张雅阁说明书上的自动变速器操作说明:
http://image2.qiniudn.com/26682-adf9bd963de7707c87a57b6cb0d58f48
https://pic3.zhimg.com/90b2e6a96a61367efb56f41252a9183e_b.jpg

首先大家不要误解 「自动变速器(AT)」 就是在 「手动变速器(MT)」 的基础上加了一套自动控制系统。AT的变速原理和MT是天壤之别。MT的原理为就不赘述了,有兴趣的朋友请看视频。
MT变速原理: http://v.youku.com/v_show/id_XMTIyNDg0MDg=.html?x

在「自动变速器(AT)」中,发动机输出的动力通过「 液力变矩器 」传递到变速器输入轴。 http://image2.qiniudn.com/26682-372452c7b72cb4cd2ab5b48e290b06de
可以简单的理解为是一个电风扇吹出来的风带动另一个风扇转动。 https://pic1.zhimg.com/193e0c12804d94bb2ba068d7d4f82020_b.jpg
可以简单的理解为是一个电风扇吹出来的风带动另一个风扇转动。 http://image2.qiniudn.com/26682-1ce89c8dd59a0a0b7f8cc5876347841a
所以不会出现发动机被憋灭的情况。但是液力变矩器里面并不是空气,而是自动变速器油。 https://pic3.zhimg.com/e84af173fc49ff53c4a63f9e6fff1042_b.jpg
所以不会出现发动机被憋灭的情况。但是液力变矩器里面并不是空气,而是自动变速器油。

接下来我们来看AT的变速原理,AT的变速是通过[b][i] 行星轮系 来改变传动比的。所以说控制行星齿轮就是AT变速的关键
http://image2.qiniudn.com/26682-fd79a875ad0e957499070301fea346f0
https://pic4.zhimg.com/5a9d0a2f41ec5a65135868808c328d33_b.jpg
http://image2.qiniudn.com/26682-950ce2ae70e14b0af3ff783ad7d40aed
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通过摩擦片改变太阳齿圈的转速和各种离合器锁住行星架和齿圈,来改变传动比。
http://image2.qiniudn.com/26682-c2057eb2153e2227a61039d77ecfda36
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控制摩擦片的方式有 「 液压控制 」 和 「 电子控制 」,液压控制的结构比较复杂,通过车速改变液压控制各种液压阀,其复杂程度如下图所示
http://image2.qiniudn.com/26682-aacce3d65cfaf4b772ca44487559e72a
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电子控制就比较简单,ECU控制电磁阀,通过电磁阀控制摩擦片,离合器。

传动路径大体为: 发动机-液力变矩器-自动变速器-驱动桥 。

随便找了两个视频,第一个短,第二个长:
AT变速基本原理:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2MDA2NjQw.html?x

AT变速原理详解:
http://v.youku.com/v_show/id_XMzc5NDQwNTY4.html?x

接下来说AT的P档和N档还有D、R。

N:换挡手柄处于N时,各种摩擦片,离合器均不工作,所以行星齿轮在空转,不输出转矩。

P:同N档一样,但是输出轴上有一个驻车档齿轮,会被驻车锁销锁死。故即不输出转矩,也间接的把驱动桥锁死。
http://image2.qiniudn.com/26682-928e57d2cdc0b79868f27737be67cbf3
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D:各种摩擦片,离合器正常工作,转矩从输出轴输出。

R:通常是摩擦片将一个太阳轮锁住,以改变转矩输出。也有在输出轴加惰轮或啮合齿套的方式。

新人轻拍,不足请指出,我会虚心受教。
匿名用户

回答了问题 2017-03-30 09:087 个回复 不感兴趣

同平台共线生产的车区别在哪里?

赞同来自:

马自达和B70的差异, @杂货铺 已经答的很好了。

我来回答君越和950的差别,主要从车身和与车身相关性较大的部件方面说明。直接上干货。
从车的前后防撞梁、车身焊接工艺、钣金工艺以及最近很有争议的顶棚几个方面展开。以下部分图片和文字引用拆车坊。如有问题,可... 显示全部 »
马自达和B70的差异, @杂货铺 已经答的很好了。

我来回答君越和950的差别,主要从车身和与车身相关性较大的部件方面说明。直接上干货。
从车的前后防撞梁、车身焊接工艺、钣金工艺以及最近很有争议的顶棚几个方面展开。以下部分图片和文字引用拆车坊。如有问题,可联系我,将第一时间删除。

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一.前防撞梁
“ 当荣威950的前保险杠外皮取下时,编辑眼前一亮并笑称到,又见老朋友。“朋友”从何而来,编辑又何出此言呢?我们都知道荣威950和君越是同平台产物,有了很深的渊源,从前保险杠结构的设计上可见,相同的保险杠、相同的行人防护梁、相同的吸能盒等等。

君越在引擎盖选材风格与荣威950完全相同,均使用重量较轻的铝合金材质。”
加粗引用某网站。
据此950和君越的前防护完全一样,质量也是相同的,就连某网站上评分都是一样的。
http://image2.qiniudn.com/26682-454734eb8e2a341993b8e43421d07c38
黄色的圆圈貌似平常,其实是那个冲压件的基准孔,相当关键,可以说模具和夹具是一个图纸出来的。前防撞梁很有可能是同一家零部件供应商供货的,如果是的话,质量是一样的。 https://pic3.zhimg.com/2d69a9bdc28d61ff2a2d801275ddeeaa_b.jpg
黄色的圆圈貌似平常,其实是那个冲压件的基准孔,相当关键,可以说模具和夹具是一个图纸出来的。前防撞梁很有可能是同一家零部件供应商供货的,如果是的话,质量是一样的。
红色和绿色的框架和支架是一样,你说有差别,打死我也不信。亮点倒是那对喇叭,君越的要比950贵一点,别克的品牌总归比荣威高大上一些,用个贵点的喇叭不过分吧。
橙色圈圈里的液壶(不是夜壶哦)都是一样的好吧,但里面的液体颜色不一样,一个是蓝色,一个是绿色。如果我是成本杀手,玻璃水采购个便宜点吧,君越买5块一瓶的,950买3块一瓶的。
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二.整车焊接工艺

荣威950车身顶棚以及前后门框,可看到部位均采用点焊工艺,表面处理较为平滑,但不到一米的焊接长度中,焊点位置不在同一线上,而是上下波动,你们的机器人精度有那么差吗????有5个点焊缺陷(边缘焊),一共20多个焊点,而且在这么宽敞的空间里,也不存在干涉,你们的焊接工程师是干什么吃的。A柱和B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。前门口22.1个/m,后门口24.6个/m。
下图1中,5个红色圆圈标识的为不合格焊点,下图2中上半部是950、下半部是华晨宝马320LI,看看差距。是的,宝马铁西工厂确实都用顶级的设备,但950的设备也都是次顶级的,这么大的差距实在不应该。
http://image2.qiniudn.com/26682-6e4c4e9fbfd4d51623f451d2364513b9
图1 https://pic2.zhimg.com/06336fc31d3b4ceb7852db7833ebc4f9_b.jpg
图1

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https://pic4.zhimg.com/9a4f99950dc8c5e9edd3d54374d43d07_b.jpg
图2
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君越车身顶棚采用激光焊接工艺并且在焊接后涂有密封胶; (业界良心,赞一个,比高六的激光焊接还要高一个等级) 前后门框用点焊工艺,表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成,C柱由两层钢板组成。
前门口焊点数量为22.1个/米,后门焊点数量为24.6个/米。
PS: 前门口焊点数量为24.4个/米,后门焊点数量为24.6个/米。(950)


http://image2.qiniudn.com/26682-21a90d3fc14bcaedeeeebf973bf45af1
https://pic3.zhimg.com/ef0daf6d298572c5298830cee190e5ae_b.jpg



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三.钣金工艺对比

950略好于君越
http://image2.qiniudn.com/26682-7962ab6c09958a0a291be152d31a8a26
总结: https://pic1.zhimg.com/da3be916c3cdb39a0852cf41a4052da4_b.jpg
总结:
http://image2.qiniudn.com/26682-8d82e38d87592800b230bca8f2b68e94
综合来看这两款车都是业界良心之作,从车本身的质量君越比950略略好一点,但好几万的差价也是存在的。 https://pic2.zhimg.com/d5b01d742481ba4653709ba186fd9449_b.jpg
综合来看这两款车都是业界良心之作,从车本身的质量君越比950略略好一点,但好几万的差价也是存在的。
PS:别克君越、别克君威、雪佛兰迈瑞宝、荣威950都是兄弟车型。 在此就不展开了。

@王丹 咱说今天更新就今天更新,决不拖欠知乎民工的答案。发现我的答案有些跑题啊。是要同平台而且共线的,现在很少有这种情况了。我又发现新大陆了,雪佛兰创酷和别克昂科拉完全切题。
英朗和科鲁兹是同平台但不共线生产,英朗在烟台通用,克鲁兹在沈阳通用。

英朗和科鲁兹不切题,彩蛋改成创酷和昂科拉,切题妥妥的。

昂科拉(内部代号G60)和创酷(内部代号G61)都在烟台通用生产。

============================2014.8.30更================================

昂科拉和创酷是真正的同平台共线生产(东岳北厂,不是东厂也不是西厂)又是不同品牌。


爱唯欧(GAMMA)、昂科拉(G60)、 创酷(G61)你们看出来点什么吗,注意这个有先后顺序。

http://image2.qiniudn.com/26682-79ebe2dfe4b209d42527f33e5b2aae69
上:创酷 下:昂科拉 https://pic2.zhimg.com/68680a22946816e2d4e2f58522a304c9_b.jpg
上:创酷 下:昂科拉


http://image2.qiniudn.com/26682-edb7f8d79d7d62effa8eb2a36673c0e7
https://pic4.zhimg.com/e88e8b884b01a4b58a2ae102553a4d8f_b.jpg
http://image2.qiniudn.com/26682-95dbf43996b4c142f03157ccf0598e2f
这两张细节图,你还分的清哪个是昂哪个是酷么? https://pic4.zhimg.com/9826e951b0fee007b14c7bd18f3bfc9b_b.jpg
这两张细节图,你还分的清哪个是昂哪个是酷么?

答案是: 上昂下酷

一样的工程师、设计师、生产线、工人;一样的供应商(有些零部件昂科拉是一家,创酷是另一家,更可能是同一家,总体讲重叠度很高)。

以上我都只说了可直观看到的对比,没有写动态和调教之类的东西,那些需要去试驾对比,不能用文字表达。
前言!重要!
题目是欧美豪华车与日系豪华车的对比,但是我只选了德系三宝与日系豪华品牌对比
除了笔者很不情愿的承认是因为看错了题目之外,德系三宝基本代表欧美汽车工艺的最高水平,同时也是日系豪华品牌在北美战场的主要竞争力量。至于美国汽车的代表,我们要明白,美国真正... 显示全部 »
前言!重要!
题目是欧美豪华车与日系豪华车的对比,但是我只选了德系三宝与日系豪华品牌对比
除了笔者很不情愿的承认是因为看错了题目之外,德系三宝基本代表欧美汽车工艺的最高水平,同时也是日系豪华品牌在北美战场的主要竞争力量。至于美国汽车的代表,我们要明白,美国真正活到现在的豪华品牌只有凯迪拉克跟林肯两个,另外美国品牌对豪华的定义也和世界其他品牌的有一些出入,加上尽管凯迪拉克这几年不乏让人眼前一亮的新品,论技术和品牌号召力也与德日品牌有不小差距,在此不做考量。同时,意系超跑、英系超奢,都跟日系豪华品牌没啥关系,因为不是竞争对手。是的阿斯顿马丁又帅又型,劳斯莱斯门上的一把雨伞都是师奶杀手,法拉利浪漫奔放,帕加尼奢华狂野,都甩出主妇之友雷克萨斯几条街,问题是雷克萨斯最顶尖的LS600价格也只有法拉利入门California的一半,他们之间历史与品牌文化的差别毫无对比的意义。

这个问题首先要明确几点
第一:什么是豪华车?
豪华车(luxury vehicle)指的是厂商宣传时的一个术语,义即以更高的价格提供豪华装备的车辆。这些豪华装备包括并不限于:更好的设计,更好的驾驶感受和舒适性,高大上的品牌价值,以及更多先进的科技装备等等。豪华车的定义着实宽泛与模糊。
http://en.wikipedia.org/wiki/Luxury_vehicle
(随着汽车工业的进步,现在一辆雅阁在品牌价值以外所涵盖的附加值,可能已经远远超越二十年前最昂贵的奔驰s级,你要硬说雅阁是豪华车也没啥不对)
不过我们通常都认为,宣称自己造的是豪华车的品牌,都(才)算豪华车品牌。

第二:我们要比较的对象是谁?
汽车是有尺寸的划分的。国内主流的A0-E级的划分方式(据传源自德国,求知识帝科普)无论在北美还是欧洲,都没有这么分级的。当然,以尺寸对应的角度,还是可以互相参照,譬如将executive saloon 对应C/D级,family sedan对应B级等等。下文以国内习惯,还是以A0-E的分级来叙述。
Vehicle size class (wiki关于车辆尺寸的讨论)
日系豪华品牌最初都是为了争抢美国市场而成立的新品牌,从一开始就没有想过打进欧洲。为什么要看重土豪的美国而不是有腔调的欧洲?欧洲的排外、法规严苛和欧洲厂牌历史积淀固然是一方面,根本的原因还是在于美国市场成长迅速体量又大,很像今天的中国市场。所以日系豪华品牌研发的车型,也主要针对美国市场的需求。卖给中国或者卖回日本国内,也就是捎带脚的事情,一些“不合中国国情”、“德国没人开雷克萨斯”之类的无知论调可以歇一歇。
比起德国豪华品牌这几年无限拉长战线,日系豪华品牌的车型相对较少。以Acura讴歌为例,算上2012年新加入的ILX和已经停产的RSX以及NSX,也仅仅推出过8款车型。在产的只有ILX,TLX,MDX,RDX和RLX五款,与壮哉我大德系“集齐十个阿拉伯数字就能召唤神龙”教教主奥迪(24款)与左护法BMW(30款),以及“劳资就是神龙”奔驰戴姆勒(34款不含商务车、重卡和各种工程机械)完全无法相比。即使产品线最全的雷克萨斯也就区区10款在产车型而已。因此要比较德日豪华品牌的差异,不能比较总的体量,而是要比较在德日豪华车均有车型的细分市场上二者的差异。包括并不限于:机械结构的性能与可靠性、性价比、设计与工艺、驾驶者主观感受以及品牌价值。
(上述在产车款的统计包括同一车型的不同变种,比如奔驰E级便有四门轿车-Sedan、旅行车-Wagon、敞篷车-Convertible、双门车-Coupe以及高性能AMG五个变种。不是矫情,而是他们确实属于不同的分类,有很明显的区别)

第三:我们对汽车到底有多少错误的认识?
“前驱不如后驱高档”,“车越重高速越稳”,“车越重安全性越高”,这些都是我们耳熟能详的谬误。带着这些有色眼镜来评论汽车好坏,势必无法得出正确的结论。我们只能说,由于社会公信的缺失,很多人只能相信一些不一定正确的经验之谈,这和谬论者的智力与见识无关,只能说是一个社会的悲剧。直到今天还有人认为儿童安全座椅是一个“营销手段”,把“儿童座椅对十二岁以上儿童没有特别的保护作用”这种本应是常识的认知当成能够用来抨击儿童座椅的新鲜论调。安全带扣大行其道,“神车”加价难求,一言难尽,按过不表。我们的比对应当尽量排除这些错误观点的干扰。


明确了我们对比的对象与内容,对比本身实际非常的简单。
我们要对比的德日豪华车,实际上主要仅包含以下几个类别
1) Compact Executive/Sports Luxury 即 国内通称B级/入门级豪华车
选手包括:英菲尼迪Q50/G级;
雷克萨斯IS;
雷克萨斯ES;
讴歌TLX;
宝马3系Sedan;
奔驰C级Sedan;
奥迪A4 Sedan;
2) Executive Saloon 即国内通称C级/中大型轿车
选手包括:英菲尼迪Q70/M级;
雷克萨斯GS;
讴歌RLX;
宝马5系Sedan;
奔驰E级Sedan;
奥迪A6 Sedan;
3)Full-Size Executive Saloon 即国内通称D级/大型豪华轿车
选手包括:雷克萨斯LS;
宝马7系;
奔驰S级Sedan;
奥迪A8;
4)Compact SUV 即国内通称紧凑级SUV(从这我们也能看出国内汽车分级的不靠谱:轿车还自有一套,SUV就只好紧跟国际潮流,一到新细分市场更是全乱叫)
选手包括:英菲尼迪QX50/EX;
讴歌RDX;
宝马X3;
奔驰GLK;
奥迪Q5;
5)Medium SUV 即国内通称中型SUV
选手包括:英菲尼迪QX70/FX;
雷克萨斯RX;
雷克萨斯GX;
讴歌MDX;
宝马X5;
奔驰M/ML;
奥迪Q7;
6)Full-Size SUV 即国内通称大型SUV
选手包括:英菲尼迪QX80/QX;
雷克萨斯LX;
奔驰GL;
其他一些只有一两个选手或只有德系选手参战的细分市场暂且不提。

诸位期待已久的正式对比终于开始啦=w=
第一:动力系统的性能与可靠性
1)发动机
汽油发动机性能上,德系与日系不相上下。日产的VQ35/37,本田的J35/37,都是自然吸气性能机的代表。丰田发动机在性能曲线上稍弱,但胜在适应性好。宝马的N55是近年涡轮阵营的典范。奥迪的新一代V6/V8机械增压机也在性能和油耗上取得了很好的平衡,而奔驰AMG的M159简直是美式肌肉车梦寐以求的大心脏。
而在历史上,说句公道话,德系只有宝马一支独秀,从六缸的M50/52和S50/52,到F1技术的十缸S85。奔驰一直缺乏各方面都杰出的统治级优秀引擎,而奥迪根本就没有历史。日系则一直是怪兽频出,铸铁的RB26,铸铁的1MZ,不但厂机已经优秀,随便改改一千马力更能教你重新做人。9000转的K20A已然是自然吸气四缸机难以逾越的巅峰。
目前日系看似缺乏“新颖”的涡轮技术(实际上第一代RDX上的K23也是涡轮机里的数据刷子),但是我们要知道,这是建立在日系自吸油耗和动力都领先德系的基础上。而大众的神机EA888三千公里四升机油,以及奔驰1.8T M271被称为中石化好帮手(一路漏油)已经不能用普遍来形容了。反观日系动力的可靠性,318国道上一路的陆巡足以为证。

更加有力的证据在于,JD Power每年的质量报告,雷克萨斯总能蝉联长期最可靠品牌,2013年百车故障率(68)只有第二名奔驰(104)的六成强。讴歌(109)则在奔驰身后不远。英菲尼迪(128)虽然跌出了114个的第一梯队,也要略强于宝马(130),而我们最爱的四个圈(151)连平均线(133)都够不上,只能和起亚(151)评分秋色,在丰田的廉价品牌Scion(153)上找点自尊。
2014 Vehicle Dependability Study Press Release

2)变速箱
宝马用ZF,丰田用爱信,按下不表。剩下四家各有各的高招。大众的DSG各位高六速腾车主想必已经受够了。奔驰的7速传动系可圈可点,只是在最大扭矩的兼容上无法承担AMG顶级的6升V12双涡轮引擎。本田的平行轴变速箱是有名的奇葩(褒义),而日产的变速箱无论XCVT还是现在的7AT都没啥亮点。总体来说德日双方区别不大,都是调教出色匹配优秀的代表。

3)驱动技术
后驱比前驱高端吗?答案是否定的。实际上,前驱车因为不需要转动轴、适配横置引擎,既能节省车头空间,又能减少整车质量、降低油耗,同时在雨雪天气由于不易打滑也比后驱车更加安全,实际上是一种更加先进的驱动技术。前驱车的软肋当然也很明显:引擎扭力大时容易发生扭力变向,车轴负载容易前重后轻,难以匹配纵置发动机等等。不过设计优秀的前驱车可以很大程度上克服这些缺点。对比的德日六个品牌中,讴歌、雷克萨斯、奥迪都以前驱技术为主,而奔驰、宝马和英菲尼迪则以后驱技术为主,两方各有拥踅。因此驱动形式的优劣我们还是放到主观感受一项中进行对比。至于四驱技术,奔驰和丰田都有过硬的军用级越野四驱技术,讴歌的SH-AWD与奥迪的Quattro也实在不好说谁更出色——虽然SH-AWD看起来更流弊一点,但是没有差速锁是硬伤啊硬伤。日产也有军用级的越野四驱技术,不过宝马的Xdrive就有点花把式了。综合来看,在驱动技术上,德日品牌也是不相上下的。

在动力系统篇的最后,要提一个谣言:德国车高速更稳,更有力,而日本车到160以上就不行了,而且还发飘。
在所有的老司机经验谈中,这算是非常靠谱的一个,如果你把对比对象限定在200马力左右一般的中型轿车以下级别的车型上的话。不过日本中低端民用车的高速乏力,实在是有着充分的理由——诸位请看
日本高速公路限速:100km/h 日本最高限速: 180km/h (法律规定日本本土车型速度表表头最高 180km/h。近年唯一的例外是R35 GTR,但也要加装特别的定位限速装置)
美国高速公路限速:70mph约合110km/h
加拿大高速公路限速:100km/h
英国高速公路限速:70mph约合110km/h
中国高速公路限速:120km/h
所以在绝大多数国家,开到160km/h已经超越了限速50%,依法轻了扣6分重了就要吊销驾照的
不要告诉我你局长亲戚的奥迪飙过二百二,我们说的是法律。有没有人抓你,法律都在那里。
所以人家为什么要那么计较160km/h以上的性能呢?以民用车而言,更低的最高速度,可以使用性能较弱的节能轮胎,可以设计更小的高速下压力(很多人以为高速飘是车重小,其实是因为高速下压力低)带来更低的前进阻力,综合下来不但更省油,对悬挂的负担也更低。
至于德国车为什么重视高速性能,请自行google关键词: 德国 高速 开车
在德国,不限速的路段,开160km/h和你在我国高速上开个三蹦子是一样的招人厌XD

比过了动力系统,我们再继续比

二:安全性
安全性这事,公说公有理,婆说婆有理。笔者观点认为,国产车偷工减料的事情,不能认为毫无根据。我国由于社会公信的缺乏,一般消费者很难辨别哪些是减配而哪些是设计。同时我国消费者对汽车工业的认识过为主观化,也会有很多“我去看过代工厂呀,污水横流乱堆乱放呀,一点没有现代企业的样子呀”之类不分主体和具体情况的批评。所以在这个问题上我们只能略过本国国情,以国际有可信度的测试数据为标准。

笔者选择的美国IIHS碰撞测试数据,原因如下:
NCAP,CNAP,JNCAP等NCAP系测试,由于看似最无利益相关,结果反而最有利益相关。碰撞的标准和结果,往往都因与汽车大厂的博奕而可能有失偏颇。IIHS作为汽车保险的利益相关,结果直接关系到各大保险公司对不同车型的风险精算与保险评级,手握无数金融企业的命根,反而能做到严苛而公正。最近IIHS引入的25%小偏角碰撞测试,更是解释了“为什么我的宝马正撞五星8个气囊可是撞了树我还是挂了”的千古难题。
Safety ratings
详细的各位可以自己慢慢看,这里只做总结:
总体来看,参与测试的日系车型成绩要稍好于德系。奥迪A4、宝马3系、奔驰C级均有勉强及格的分项。到了25%小偏角碰撞,除了讴歌基本全灭。
所以各位心里有数。

补充几个安全性的认识误区:
1 安全的核心在于保护车内的人不受伤。因此现代汽车都是尽可能在加强车身箱笼结构的同时让发动机舱和尾箱能够吸能溃缩。好的汽车转向柱也可以溃缩吸收可能的冲击。同时可溃缩的车身也可以保证行人的安全。车坏了有保险,人没了谁赔偿?
2 越大车型,由于自重越大,车架强度越难以在翻滚中支撑车重,因此大气霸道的SUV和皮卡一直是伤亡的重灾区。一旦翻落山崖,后果不堪设想。如果在高速公路上发生碰撞,也有很大的可能发生翻滚。这时车里的诸位就自求多福吧。
3 没有真正安全的汽车,只有尽力安全的驾驶习惯。沃尔沃和萨博,已经是汽车安全的极致,萨博甚至因为造车太安全成本太高,生生破了产。即便如此,也无法阻止悲剧:
女司机初驾沃尔沃XC60 车库失控撞墙死亡
实际上,以一些网友判断的50km/h左右的碰撞速度,这辆XC60吸能溃缩完全,车架完整无损,车门可以顺利打开,气囊全部弹出,几乎是教科书一样的碰撞测试场景,理论来说驾驶员只会受到轻伤。而造成悲剧的理由之可能有一个,就是驾驶员没有系安全带。

说完沉重的,我们说个更沉重的
三:性价比
又到了小伙伴们看美国车价流泪的时间了
30万人民币的X5俺想死你啦TAT
通过之前的对比,我们知道在动力系统技术德日暂且平分秋色,而可靠性和安全性上日系车略胜一筹。因此,假如日系豪华车售价更低的话,不是在性价比上完爆德系了吗?
答案是:没错
以最典型的中大型轿车Executive Saloon的四驱版本为例
讴歌RLX选装顶配价格为:~·$61,300
雷克萨斯GS350 AWD选装顶配价格为:~$61,200
宝马535Xdrive选装大部分豪华配置后的价格为:~$79,300
奔驰E350选装顶配后价格为: ~$65,000
其它的诸位自行yy吧。我是看不下去了
36w人民币的顶配GS350 AWD嘤嘤嘤
至于为什么国内的日豪都这么贵...他们也想卖40w好伐,怎奈何那四成半的关税拦腰一截,再有那三成半的消费税冷水浇头,欲说还休,却道天凉好个秋。
再加上美国人民都说好的售后,与日系普通车款相近的低廉维护成本,加上一年不限里程的三包,动力系统终身保固,少年你心动了没?

到目前为止,日系豪华车已经快把德国小盆友们抽出翔了嘛。不过德系逆袭的时刻也就到了
四:主观感受
1)品牌价值
品牌价值就不用说了吧,日系三豪都是为了争抢美国高端市场,80年代后才出现的小朋友,一度只是(其实现在也是)一些拉皮贴牌的车型。你要说第一代LX和60陆巡,还真是傻傻分不清楚。讴歌RSX和Integra DC5的异同至今让人困惑,而TSX根本就是欧版雅阁——思铂睿=w=。丰田日产虽然历史悠久,毕竟那阿三作坊出品一般的达特桑实在是没有半点豪华气息。德系大厂则一股名家风范,奔驰只要是四个轱辘加个引擎的玩意都能造,世界先驱的名号从来不是白给,每一代S级都引领一股科技潮流。宝马除了用黄河750拉着元首的机械化步兵师震撼整个欧陆,还差点载起第一架喷气式战机上天。从各国首脑座驾到各种电影里的明星,奔驰和宝马在汽车文化史上留着浓重的一笔。唔少侠你问我奥迪?噗哧。
好吧,说一下奥迪。这货最近在勒芒24小时耐力赛的LMP1组里风声水起,连续蝉联冠军。LMP1组里一共几支车队?4支。四支里除了奥迪有几支厂队?1支——丰田。丰田在顶尖大赛里什么水平我想大家都有印象的,那就是——没有印象。剩下两支车队是什么车队?连新的混动引擎都用不起,导致油门只能踩四分之三不然就不能完赛的穷逼私人车队。其中的rebellion车队使用的lola赛车可以追溯到1993年。即便如此,奥迪为了确保冠军,还是使出了终极手段——比别的车队多派一辆车参赛= =!
奥迪作为大众在八十年代弄出来抢占美国高端市场(好耳熟)的新品牌,实在是缺少历史(我知道汽车联盟可以追溯到1920年,别跟我说这个,那会布加迪还是世界一哥呢),只好弄几个大赛头衔来充门面,可惜这冠军来得不是欺负小朋友,就是欺负小朋友。最有分量的,被奥迪粉无数次回忆起的一届B组拉力冠军,也就是沾了四驱的便宜。Lancia Delta一出,quattro也就只好可耻的匿了。说白了还是欺负小盆友。
再说说为何大众要针对北美推出奥迪品牌:只因为打开美利坚大门这种事,大众实在是做不到哇。
实际上大众在今天的北美,依然连二流品牌的地位都很勉强。为了打开美国市场,大众甚至一度不惜将金字招牌GOLF改名叫Rabbit来亲近美帝老爷们,这就好比俄毛为了打开巴基斯坦市场把SU-27改名叫F19一样......可惜这群美帝老爷们不识抬举,依然让大众看着满汉全席喝西北风。超级碗上一秒千金的广告不眨眼地砸,也只能换回帕萨特月销伍佰的惨淡数据。难怪文德恩泪眼汪汪的表示:“还是中国人民好哇!”
谁让你当年宣传捷达的时候大言不惭:“German engineering,as good as Japanese”,一下把自己拉到那帮鬼子产的山寨货屁股底下的-.-
闲话休讲,做个总结:论品牌价值,德系豪华车一定是独领风骚的,日系厂牌则欠了写火候。并非历史不如人,而是没有经历过汽车属于有钱人的玩具的那个年代,没有奢侈品应有的气候。

2)驾乘感受
这应该较最主观,较不靠谱的部分,但是也是德系豪华品牌拿分最多的部分。主流的观点认为,宝马人车如一,有一种发条腕表的机械、精巧而不失灵气的感受,奔驰则是火车头风情,直来直往,AMG就泛着一股美系肌肉车的气息。奥迪则是关怀过多,路感全无。至于日系豪华三宝只能说舒适性好。其它的哈哈哈哈哈哈。三宝当中英菲尼迪最运动,可惜实力最弱销量最差。事实证明米国人民就喜欢主妇之友,安静好开又省油,别的都是浮云。如果你以为操控性就是车流中穿梭给人尾灯看,那么无论德系还是日系的豪华车都有足够的实力。如果说道极限操控,那么尽管日系三宝都或多或少标榜自己的运动性,不过兼顾舒适的导向结果一定是趋于平庸,没有德系豪华车那样气质鲜明。不过话又说回来,一般人哪来那么多极限,你要极限了开两升引擎的思域一百公里能烧四十升油你造么,一套轮胎半小时就报废你造么。
不过当日本人不计成本地认真的时候,他们是能造出神迹的。雷克萨斯的LFA,凝聚了丰田最顶尖的技术,售价高达70万英镑,一只脚踏进了柯尼塞克和帕加尼的领域,依然是亏本销售。不过即便苛刻如Top Gear的Jeremy Clarkson,阅车无数,也只能由衷赞叹:“尽管它不是马力最大的,也不是最快的,但这是我开过的最棒的车,不带任何条件。”

3)设计
尽管这个比驾乘感受更主观,不过笔者还是要斗胆说一句:
德系的设计,有的放矢,风格统一而特征多变,尽管雷克萨斯有近几年我认为最好的内饰,并且罕见地(并且成功地)运用起了家族元素,依然不能摆脱一股匠气。这一代5系充满了线条感,在臃肿的车身上做出了轻盈运动的感觉,比燃烧表面还燃烧表面,还没有那个逗比的开眼角,简直是完美宝马的代表。奔驰S级复古的车尾,足款足范的两幅方向盘,还有CLS Shootingbrake性感的背线,这不是毒药,什么是毒药?对比之下英菲尼迪那个塑料石英钟……讴歌那朴实的本田气息的内饰和国产MP4质感的人机交互系统……
又有同学提到奥迪。哎不说四个圈你会死咩。好吧告诉诸位“集齐十个阿拉伯数字就能召唤神龙教”教-友们一个好消息,大众的MQB平台上架啦!MQB平台,真正做到从四缸前驱车到八缸四驱车都能使用。MQB平台,让你的奥迪不但看起来和别的奥迪一样,也能从内在与其他奥迪保持一致。MQB平台,让你的奥迪无论是A4A5A6A7A8,都能得到始终如一的高尔夫一般的驾乘感受。MQB平台,你,值得拥有!

我承认我无脑奥迪黑了=w=请无视

所以综上所述,我们不难发现
德系豪车跟日系豪车的优劣,真是一言难尽。
纯粹机械和工艺的角度上讲,双方差距不大,日系略优。
设计和性能,德系稍强。
其实就是罗卜白菜各有所爱的问题。
更实际,更节约的选择,就是日系。
更男孩子气一点的选择,是德系。
如果你说,我不在乎小毛病,我就喜驾驶乐趣和浪漫的腔调,那你开一台德国车是会让人笑掉大牙的。二手的阿尔法罗密欧才是真爱哇><
匿名用户

汽车奇谈高小强 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

如何看待大众的减配行为?

赞同来自:

谢邀,那些用卡罗拉也是非独立悬挂开脱的洗地党退散吧
这代 卡罗拉在全球都是非独立后悬挂 ,中国的悬挂配置和国外同步, 人家本来设定就如此,这能叫减配吗?
高尔夫7仅在中国大陆全系采用扭力梁非独立后悬挂 ,就连中国 台湾地区,1.4T和2.0TDI柴油版都采... 显示全部 »
谢邀,那些用卡罗拉也是非独立悬挂开脱的洗地党退散吧
这代 卡罗拉在全球都是非独立后悬挂 ,中国的悬挂配置和国外同步, 人家本来设定就如此,这能叫减配吗?
高尔夫7仅在中国大陆全系采用扭力梁非独立后悬挂 ,就连中国 台湾地区,1.4T和2.0TDI柴油版都采用多连杆独立悬挂。
下面是台湾方面的GOLF资讯
Volkswagen - 魅力不减的大众情人 VW Golf 1.2 TSI
http://image2.qiniudn.com/26682-3bdd24b3ced505ea23bc09ac8cce6db4
https://pic2.zhimg.com/27feaac90181be7dc9aea73c9a9ca8f5_b.png
针对评论里视而不见上图,认为高尔夫7在国外也是全系扭力梁的人,我把文字贴出来:台湾地区 在122匹以下的动力版本(1.2 TSI/1.6 TDI)采用轻量化扭力梁,而122匹以上的1.4 TSI及2.0 TDI版本,则会改成后多连杆结构
不看内容就发评论真的好么?
http://image2.qiniudn.com/26682-df22275e5faa37185123c66e1fa9d47b
https://pic1.zhimg.com/14d133d781ab5bc55106bc4e9562bbd4_b.png

虽然 高尔夫7这个扭力梁非独立悬挂性能还是不错滴 ,但这是另一码事。
核心在于人家的非独立悬挂为车内节省出更多空间, 高尔夫7为了布置独立悬挂牺牲了空间, 最后却给中国大陆消费者 配备非独立悬挂的性能,空间少了,性能也没达到预期,对于普通消费者是双输。 还要看着隔壁地区的独立悬挂高尔夫,这心里难受啊。。。

我知道有人会说有钱就上独立悬挂的GTI。。。。。.指导价23万9千9百大元
http://image2.qiniudn.com/26682-a7cd3ee7c01db4bde01396e68b63a363
https://pic1.zhimg.com/8f6e137169f66631e69ad62c4907cb1c_b.png
——————————分割线——————————

另外以下两位大众支持者请把裤子穿好
http://image2.qiniudn.com/26682-4aaf6eab9fb95f265877b20dc051be25
https://pic2.zhimg.com/bfcf06c0da70ffce1997e3c0872dd8c9_b.png
http://image2.qiniudn.com/26682-7be45a3f2e470382939e72ad2ff5e1e4
作为一位大众销售人员,说出这样的话你好意思么,人家丰田的下限也就是玩儿2004年上市的花冠,大众还在玩儿1991年上市的老捷达。。。好吧,其实大众老捷达一直玩儿到2012年才停产,足足玩了21年!一个人的一生有多少个21年呢???还有另一位玄冥二老桑塔纳,都是2012年才刚刚停产,现在就好意思来说日系平台老,底子差。。。.。。。作死也要拉个垫背的,是这道理么? https://pic2.zhimg.com/fa3d7829b6da41fd5be98f6183069549_b.png
作为一位大众销售人员,说出这样的话你好意思么,人家丰田的下限也就是玩儿2004年上市的花冠,大众还在玩儿1991年上市的老捷达。。。好吧,其实大众老捷达一直玩儿到2012年才停产,足足玩了21年!一个人的一生有多少个21年呢???还有另一位玄冥二老桑塔纳,都是2012年才刚刚停产,现在就好意思来说日系平台老,底子差。。。.。。。作死也要拉个垫背的,是这道理么?

http://image2.qiniudn.com/26682-9f6c49955adc06c6b29c749f16500aa8
真心希望这位不是大众的工程师,否则大众车我真不敢买了。 https://pic3.zhimg.com/1fd5889e4f0dc8779bfc865f1f40c26a_b.png
真心希望这位不是大众的工程师,否则大众车我真不敢买了。
本田A级车思域,马自达A级车昂科塞拉都是后独立悬挂,啪啪打脸。
故障率和故障量都分不清,故障率还要跟保有量一起谈,简直无语了。

以前人家说不懂车的才买大众,我是不信的,今天我真信了。
强行托 = 高级黑。

发言完毕,谢谢。
回答这个问题之前,让我们先接受一个事实,那就是不管哪个国家的汽车公司,它对销量规模的追求,就像无论哪个年纪的男人,都喜欢18岁的姑娘。
汽车是一个资金、技术密集行业。规模有很多好处,尤其在研发和采购两个方面。
举例:假设我研发一款超级发动机,光研发就耗资100... 显示全部 »
回答这个问题之前,让我们先接受一个事实,那就是不管哪个国家的汽车公司,它对销量规模的追求,就像无论哪个年纪的男人,都喜欢18岁的姑娘。
汽车是一个资金、技术密集行业。规模有很多好处,尤其在研发和采购两个方面。
举例:假设我研发一款超级发动机,光研发就耗资100亿美金,假如我有1000万台车搭载它,那么单台的研发成本摊分是1000美金,尚可接受。如果你只要100万台车搭载它,单台研发成本就是1万美金,每台车你就要少赚9k美金,那你就离破产不远了。

大概2-3年前,坊间开始传闻VW集团想要出手廉价车项目。
无非是这么几个因素:
*进一步扩大销量规模,超过Toyota,拿下全球第一
*VW集团没有多少廉价小型车的产品线,想买Suzuki但没有想到日本人那么有骨气,宁死不从
*核心原因还是判断这个细分市场有不断增长的需求。因为当时来看,成熟市场如西欧北美日韩,汽车消费已经基本饱和了,全球的增量来自红红火火的金砖五国。而发展中国家嘛,毕竟对车的标准低不少。直接导入现有的产品线存在局部的质量过剩。在新兴市场,价格才是王道。
*随着汽车技术的不断进步,汽车产品本身已经越来越超出交通工具的原本需求了。就像Nokia的功能机在智能机的时代也有人会买,VW相信廉价车即时比现有产品线技术水准降低,也是可以满足目标客户的。

其实也不光VW一家这么想,Nissan也想复活Datsun子品牌,作为廉价品牌。
丰田也改革了自己的的研发体系,针对第一世界和新兴市场,也是异曲同工吧。
这个市场确实不小,全球每年8000万汽车市场里,这个市场应该有1500万左右,而且随着印度等国的经济增长,还会扩大。假如大众占领这个市场的10%,也是一年150万的全球销量,相当于增加一个马自达。

其实我个人很排斥这种多生孩子的思路。我比较欣赏Ford公司的One Ford战略。单一品牌,统一产品。

但VW也不是傻子。他有一些优势来做这个事情。
*有雷诺在欧洲的成功经验:雷诺有一个子品牌叫Dacia,东欧卖的好,西欧也卖一些。特点就是便宜,就一个老平台,玩出了三厢两箱旅行SUV各种产品。因为成本控制得当,不仅销量不错,利润也很好。比雷诺母品牌还赚钱。(事实上,现在宝骏的成功,不正是雷诺Dacia经验的中国版再现吗?)
所以,大众可以Copy这种策略就好了。选一个老平台,比如老Polo,然后做4-5个衍生车型出来。
*VW在全球最大的市场也是最大的新兴国家中国,太有势力,太有群众基础。自主品牌一年几百万的销量,VW看在眼里。如果真的拿下中国就等于这个新品牌成功了一半。回头拿下印度,就可以庆功开香槟了。
*中国生产成本还是比较低的,以中国为第一步,布局产能,中国消化不光,还可以出口海外。(就像上海通用的赛欧)

对于自主品牌的影响?当然有。
赛欧,启辰,宝骏卖的都不错。大众来了,动物凶猛。
这也算一块试金石,不合格的自主品牌,早点淘汰吧。因为各地政府的地方保护,我们的自主品牌数量实在太多了。
匿名用户

卢秋宇 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

为什么国内的大众汽车总是被黑?

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最近我在忙什么呢?
最近在帮达众公司返修那批有问题的汽车嘛,
他们家的汽车不过关就拿去,售卖了。
卖条毛啊,
最后还不是全部召回求我们,返修。
唉哟我都没眼看了,
那款车子的后悬挂系统开着开着,
是会断掉的。
对方公司委托我们诊断一下 ,
就是断了嘛还诊断条毛... 显示全部 »
最近我在忙什么呢?
最近在帮达众公司返修那批有问题的汽车嘛,
他们家的汽车不过关就拿去,售卖了。
卖条毛啊,
最后还不是全部召回求我们,返修。
唉哟我都没眼看了,
那款车子的后悬挂系统开着开着,
是会断掉的。
对方公司委托我们诊断一下 ,
就是断了嘛还诊断条毛啊!
Suspension system,
术语就是,底大杠,
就是车子的后悬挂系统。
它有个承轴,压力大嘛就顶不住了,
Undingable。
你想想看,你唱着歌儿
开着刚买来的车和家人兜风,
旁边是你心爱的wifi,
后面是你的children,
突然后悬挂断了,
你的轮子出现在你的视野里,
你以为它要变成大黄蜂,
其实是后悬挂断了
what the huck
撞在水泥墩子上,
失去了年轻的生命。
他们的质检员是,羊驼吗?
我组装的卡丁车都比它的质量好。
我们虽然是底层的技术工,
还是在心底保有良知的,
达众那边派来一个鬼佬外资方代表,
赵铁柱他们都不敢骂,
他们英语不好嘛,
我是我们车间英语最好的,
是众望所归,
我就上去骂那个鬼佬,
hey,man,you are good~才怪咧~
他还以为我在夸他,
hey!你个吊毛!
Do you know your suspension system,
vely cheap!
vely vely cheap!
you silly B!
hui duan
shen me gui
ni ma bi
son of bitck!
There*s a fire starting in my heart~
Reachi ng a fever piss and it*s bringing me out the dark~
匿名用户

默默 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

大众汽车的营销为何如此成功?

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谢谢邀请,这是让我作死的节奏。

这几天比较忙,明天是广州车展媒体日。回答问题时间有些仓促,就大体谈一下自己的看法。大众汽车在中国的现状显然不是几千字就能说完的,我尽量简单明了,不同意我意见的也烦请另外开贴、私信补充,谢谢。大众车迷看看就可以了,要是感觉不合适... 显示全部 »
谢谢邀请,这是让我作死的节奏。

这几天比较忙,明天是广州车展媒体日。回答问题时间有些仓促,就大体谈一下自己的看法。大众汽车在中国的现状显然不是几千字就能说完的,我尽量简单明了,不同意我意见的也烦请另外开贴、私信补充,谢谢。大众车迷看看就可以了,要是感觉不合适就点个反对,至于反对的理由就别告诉我了,也不要问候我家人,谢谢啊。

说大众的营销成功,我不敢苟同。各大汽车集团的销售团队都不是吃素的,营销能力也难分高下,但是大众在中国的确受到了非同一般的待遇,这里面有值得我们深思的地方,我把这些原因概括了一下分为三点: 1、德系文化熏陶;2、政府支持保证;3、深谙中国之道。

[list][*] 德系文化熏陶

我想说在世界范围内有三样东西值得我们尊敬,它们分别是 “德国汽车”“日本电器”“美国科技” 。在我眼里,这三样根本不是在卖产品,而是在用它们的文化感染你,让你通过它们的产品感受它们的文化魅力,这应当是销售的最高境界了吧。

曾经的中国邀请通用来华建厂,通用凭借一副美帝国主义的优越感拒绝了,政府转而邀请大众,大众来中国考察认为市场潜力巨大,当即与上海汽车联姻成立上海大众,开始生产红火了30年的桑塔纳。十年后通用再次来到中国,看到满大街跑的大众汽车,心生悔意果断在华建厂,但为时已晚。大众用十年的时间培养了中国人的汽车消费观念,培养了中国人对大众品牌的信任和依赖。正是这难得的十年奠定了大众在中国不可一世的地位。

后来者不乏高手,标致听不得邻居数钱的声音,与广州汽车合资成立广州标致生产标致505,当时标致505采用后轮驱动、5速手动、2.0L进口发动机,这些配置都可以秒杀大众桑塔纳,但标致仍难逃一死的命运。桑塔纳已经成为中国心中的神,更别提后来者南汽菲亚特之流了。

小时候爸爸就是开着这么一辆桑塔纳天天回家,那时候我根本叫不上来这辆车的名字,但我知道这辆车的牌子---大众,作为一个五六岁刚上幼儿园的孩子都已经知道大众的名号是一件多么可怕的事情。每次放学同学都要苦苦哀求我“默默,问问你爸我们能不能坐下大汽车啊”。这时候,我都会很骄傲的说一句“好说,好说”。那时候的大众在中国市场上简直可以说为所欲为。

利用这十年,大众影响了中国人,让中国人开始膜拜德国人,开始感受到德国人扎实的做工、务实的作风,不过那时候德国大众也的确足够老实。就这样大众凭借一款桑塔纳一款捷达击退了所有的入侵者,而 捍卫大众的正是中国这些消费者。

[list][*] 政府支持保证

后来读书越多就越反感当时中国政府的守旧,大概也受茅于轼茅爷爷的影响,对中国ZF一直提不起好感。 曾经日系品牌对技术并不保守也乐于与中国车企分享,但中国ZF由于某些历史原因拒绝了,这不仅仅是拒绝一次合作机会更是拒绝了中国汽车企业踏实稳定发展的道路。 德国来到中国30年提供给中国车企的技术寥寥无几,现在开始大呼德国佬缺德了,早干嘛去了。

当时的中国政府终究还是比较靠谱的,说话有底气也硬气。大众击败了克莱斯勒成功纳一汽为妾,更是掀开了飞黄腾达的序幕。大众在中国有了上汽、一汽这两个官方背景十分强的老婆,自然受到了中国政府的厚待,所以桑塔纳、捷达诞生之后,一代又一代、一拨又一拨的领导人今儿慰问明儿视察,把大众感动的一塌糊涂,表示要拿出更多的利润分给上汽、一汽。俩老婆得到了好处就使劲儿帮大众卖车。

可以说一汽、上汽在营销方面做得十分不错,其他方面我不知道,只政府的订单就像雪花般一样落到了大众手里,大众赚的盆满钵满。

起初的大众也足够争气,做工十分扎实,严格按照德系标准来生产汽车,所以在政府大量公车采购的情况下,良好的使用感受为大众积累了不错的口碑。由公车引领的市场逐渐影响了中国的消费者,大众的销量一直水涨船高,直到2005年前后。

上海大众的合作可以说是大众主动的结果,一汽大众的合作则算是一汽有意为之,底气背景比上汽更硬,一汽一举把大众最畅销的车型都拿下了,还顺便拿下了奥迪品牌。后面的故事我就不用说了,在帕萨特之后,奥迪A6接下了官车的任务。

[list][*] 深谙中国之道

一定程度上大众是中国的罪人,阻碍了中国汽车工业的发展,让中国最有希望的两个品牌退出了市场---红旗牌与上海牌。

大众建立起牢牢的技术壁垒不予中国企业分享,当时拥有大众合资的一汽发展红旗轿车反而需要花钱去买美国林肯的技术,就这样影响了红旗轿车的发展,上海牌就更不用说了。

最起初的大众虽然不人道但是很地道,做车辆的品质要求很高,这也导致了中国人民特别认可大众。据说当时上汽要修改一颗螺丝,都需要德国大众批准,把控不可谓不严,所以当时的大众产品还是十分不错的,但是由此导致的后果也很明显,成本高居不下。

速腾刚推出的价格18万左右,这就算是放到现在也是一个作死的价格。当时的速腾采用了各种丰富配置ESP、独立悬挂,所以那时候大众车很好但是高价格限制了他的销量。2003年2004年大众出现了亏损,2005年大众在中国市场跌到谷底18%,大众一直反思自己,准备拉低价格放手让上海大众、一汽大众去搞。

接下来我们就看到了新一代速腾的简配、POLO的简配,价格也就拉倒了更低的区间。拉到了更低的价格区间意味着更能满足中国较低的购买力。

放手让上海大众、一汽大众去搞的结果就是搞出来两辆大众汽车不认识的大众车 “朗逸”“宝来” ,上汽、一汽鼓捣鼓捣通过桑塔纳拉皮、加长神马的弄了这两个东西出来,推向市场还真好卖。一下大众车来到了10万左右的区间,有品牌还有空间,神马配置不配置的都不重要,神马技术先进不先进的也不重要,咱老百姓买车关心那个干嘛,买个车开的舒服就好了嘛。就这样,朗逸、宝来市场销量不断上涨,大众看到了希望,于是更坚决放手让俩老婆去发展,甚至自己也加入了这个行列。这时候大众才发现, 原来自己不了解中国人,只有中国人了解中国人。

写到这里我真特么感到悲哀。

大众放手之后就把精力主要放到了引入新车型上面。大众把奥迪给了一汽,上汽不乐意扭头给大众要了斯柯达,大众又把CC、高尔夫、速腾、迈腾给了一汽,上汽感觉自己年老色衰、不服气扭头跟通用结婚了,于是上汽开启了两条腿走路的时代。

更可悲的是,上海大众没有B级车的后续车型,于是就重操旧业把老帕萨特拉皮弄了个新领驭出来继续卖。海外市场B级车面临升级换代,大众犯了难因为国外只有一款帕萨特,国内无法分配。也不知道是哪个聪明的娃儿出了个主意,把欧版帕萨特给了一汽取名迈腾,美规帕萨特给了上汽依旧叫帕萨特,两款一模一样的产品在市场上竞争。

这边北京现代推出了中国特供车“名图”,那厢广汽本田推出了中国特供车“凌派”,别逗了,这不都是大众玩剩下来的吗?扭头看看自己的宝来跟朗逸,不悲哀么?

大众越来越重视中国合作伙伴的意见,率先在国内引领了加长风,一举击中国人的要害,这不是其他品牌能比的。

大众一直在努力宣传双离合与涡轮增压的优势并取名“黄金组合”,造势出一副技术遥遥领先的模样,把日本的自动变速箱贬成渣渣,一个涡轮增压秒的日本混动、创驰蓝天、水平对置发动机灰都不剩。这在某些方面反映出国人汽车文化的欠缺,还有网络上一堆键盘车神推波助澜。不管怎么样,技术优势宣传影响了很多消费者的购车选择。

说的有点多,大众的确是在顺应中国消费者的需求,所以它能造出来中国人热爱的产品,加上国人多年以来对大众较好的印象,所以大众在中国具有其他品牌不可比拟的优势。有时候想想大众也挺无奈的,不降价不减配,车型的价格高不成低不就,完全无法应对日系的竞争。

大众一直都不是神车,只是大众正在从以往被神化的童话里慢慢回归现实,这种神话不是大众有意为之,而是民众强加给大众的神车观念。梦醒了,人们以为自己受到了大众的愚弄从而心里对它有一些抵触进而引发一些言辞。大众并不是一家万能的公司,它只是全球汽车市场竞争的一份子,在美国它打不过的对手多了去了。它的DSG也不应该被神化,有错误在所难免。毕竟市场份额大了,技术不成熟的欠缺被放大这也是很正常的事情。

理性看待大众,大众不应该被神化,DSG更不应该讳疾忌医,一家汽车公司有技术问题真的再正常不过,希望广大大众车迷理性看到DSG的召回问题。

最后,大众车的确有它的优势,毕竟它也是有自己的质量监督体系的,出现大规模的质量问题(非技术问题)应该是不可能的,经久耐用还是比较符合大众汽车的。
匿名用户

回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

五菱宏光的销量为什么这么高?

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昨晚我在 秋名山 输给一辆 五菱宏光 ,他用 惯性漂移 过弯,他的车很快 ,我只看见他有个修楼房漏水的招牌,如果知道他是谁的话,麻烦你们给他说一声,礼拜六晚,我会在 秋名山 等他。 显示全部 »
昨晚我在 秋名山 输给一辆 五菱宏光 ,他用 惯性漂移 过弯,他的车很快 ,我只看见他有个修楼房漏水的招牌,如果知道他是谁的话,麻烦你们给他说一声,礼拜六晚,我会在 秋名山 等他。
匿名用户

东北熊霸 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

二手车销售顾问这个工作怎么样?

赞同来自:

卖二手车可没有你想的那么简单哟~
楼上的几位朋友的思路符合大环境潮流,总体是对的,不过都是泛泛而谈,没有具体回答到重点。
作为一个销售多年的老油条,我来谈谈我的看法。

我们先聊 新车销售 :

1、入职要求
现在4S店销售入职,最注重的是服务意识,因为汽车产... 显示全部 »
卖二手车可没有你想的那么简单哟~
楼上的几位朋友的思路符合大环境潮流,总体是对的,不过都是泛泛而谈,没有具体回答到重点。
作为一个销售多年的老油条,我来谈谈我的看法。

我们先聊 新车销售 :

1、入职要求
现在4S店销售入职,最注重的是服务意识,因为汽车产品的各项指标,性能参数,这些都可以死记硬背,但是服务意识不是一天两天能做到的。例如,同样的奥迪A6L,经销商A卖41万,经销商B卖40.8万。经销商A的销售,态度友善,和客户聊的很欢,而经销商B的销售,态度冷淡,一副爱买不买的样子,你觉得买奥迪A6L的客户会为了2000元的优惠而放弃舒心的服务品质吗?

2、知识掌握
要能做到关于这辆车无所不知。然后在与客户交流过程中,熟练的利用销售技巧,将产品的各项卖点,丰富精彩的展示给客户,要能根据客户的需求分析,给客户推荐合适的产品。并且要掌握竞争产品的各项对比,包括竞争车型的优势劣势对比,做到攻守兼备,例如你卖宝马5系,你就要了解奔驰E级和奥迪A6L的产品优劣势,无限放大竞争产品的缺点,而回避它们的优势。而同车型不同经销商之间,就靠服务,靠打感情牌来吸引客户,这个在第一点已经谈到了。

3、薪酬收入
这个肯定是各位看官最关注的地方,销售的收入组成:底薪+售车提成+附加提成。楼上有人已经提到了,现在4S店卖新车的利润已经越来越少了,有的店甚至在售前亏本卖车。那么,他们做生意怎么赚钱?这就要说到销售的后期工作,车卖出以后,要买保险吧,有的客户需要贷款买车吧,对车爱惜的朋友,要给爱车做一个封釉吧,什么加装导航雷达什么的,不用多说了。恰恰这里就是销售的主要收入。新车销售的底薪根据城市地域而定,北上广的底薪肯定比武汉长沙合肥要高。单车提成要看品牌,取决于单车利润如何。销量好的品牌车型,一般红线价格以内100到300不等,超过红线价,提成就只有50到100了。后面所说的附加产业的销售收入,这个涉及行业内幕,就不多提了。

我们再看二手车销售:

1、入职要求
同新车销售,有服务意识,会称兄道弟,能打感情牌,这是最重要的。

2、知识掌握
新车销售要求对自家产品能精确的了解,轴距,发动机功率,车辆配置都要了若指掌。而二手车销售更重视的是,了解的广度,能知道众多品牌的大概定位,面向的目标对象。例如,一个工薪阶层的三口之家,想要买一辆家用代步车,你给别人推荐7座顶配的GL8,你觉得合适吗?而且二手车销售更加重视客户的需求分析,能把客户转移到自己所售的产品上。当自己家没有骐达这种车型时,你要想办法把一辆二手奥迪A4L卖给上面提到的三口之家。

3、薪酬收入
二手车销售的主要收入就是单车提成了,一般来说,传统车商的销售卖出一辆车,自己能提1000到2500左右,这是新车销售所不能相比的,但是当前流行的C2C模式的二手车电商,他们的盈利点不在售价,所以他们的销售收入提成就没有那么吸引人。而新车销售能做到的售后附件产品的销售提成,这些是二手车销售可望不可即的。你想啊,你买个新手机想要戴保护套,贴保护膜,买一个二手手机,你会折腾这么多吗?

综上所述,两者对比可以得出,二手车销售和新车销售相比,收入方面各有千秋,因为收入点不在同一处:

[quote][b][i] 新车销售关注售后附加产品收入, [b] 而二手车销售关注单车销售提成
目前新车销售的利润逐渐减少,二手车发展逐渐成熟,就业前景上看,二手车销售比起新车销售有一定的成长空间。而新车销售对于业务范围的广度,如保险、贷款、汽车美容方面的成长,相比二手车,还是要多一些。所以,孰优孰劣,看个人选择,毕竟不是完全对等的比较关系。

关于二手车的发展,以及中国二手车行业多久能成熟,可以参考问题: 二手车的未来怎么样? - 二手车
开封有个包青天,铁面无私没有钱
高开低走如何选,丐版和高配在身边~~~


哈喽题主,其实关于这个问题并不难选择。因为有的车它每个价位的配置相差的东西有时候会有优势,而有的时候会略显不值。所以咱们这么来看。
http://image2.qiniudn... 显示全部 »
开封有个包青天,铁面无私没有钱
高开低走如何选,丐版和高配在身边~~~


哈喽题主,其实关于这个问题并不难选择。因为有的车它每个价位的配置相差的东西有时候会有优势,而有的时候会略显不值。所以咱们这么来看。
http://image2.qiniudn.com/26682-3a1745807108ff057c4b46912c03c64e
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首先是第一步。
同样的车型、不同配置、不同的价格。其中相差多少?
——————————————————————————————————————————
接下来我所选的车型信息全部来自于互联网,并且车型随意。 请其车型粉丝淡定。
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https://pic4.zhimg.com/0d0ba457d89c6d3bf65db7dba82bd40b_b.png


卡罗拉……一个是CVT先锋版,一个是CVT精英版。
而他们的官方报价相差1万块钱。
OK,这1万块里面有什么呢???
接下来我给题主找找不同
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轮圈轮胎尺寸 https://pic4.zhimg.com/dd47c681e1286253eed884eefc980b0b_b.png
轮圈轮胎尺寸
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一个电控天窗 https://pic2.zhimg.com/e6949d21227d0eac3861fb6b9403a17d_b.png
一个电控天窗
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真皮方向盘 https://pic4.zhimg.com/d2d930ba3925a5850d07cbd3816284b3_b.png
真皮方向盘
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前后驻车雷达 https://pic4.zhimg.com/6cb3acbcbfad492d9be58b082a834d17_b.png
前后驻车雷达
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真皮座椅以及座椅高低调节 https://pic1.zhimg.com/f6fea8193d69631ee95dd2e2cc20de98_b.png
真皮座椅以及座椅高低调节
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自动头灯 https://pic4.zhimg.com/71aed2a1b8df3a261231324719d3be0f_b.png
自动头灯
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氛围灯 https://pic3.zhimg.com/a9b81678809fd9261d3c529233ac7082_b.png
氛围灯
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也就是说。你在10.99万元的基础上,多消费1万元的话。
他们就给你大一寸的轮圈轮胎、天窗、真皮方向盘、前后驻车雷达、真皮坐椅、座椅高低调节、自动头灯、氛围灯


我个人认为,有些配置,从汽配城单配。如果价格与1万相差很多的话。就合适。
但是毕竟天窗我是不建议去掏出来。原厂天窗很科学合理的,它会考虑车身的刚性。所以这样的配置+1万块钱。享受了天窗、真皮方向盘加座椅、自动头灯、前后驻车雷达等等配置,还是比较值的。
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下面是奥迪A4的标准与舒适型的对比。
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从官方指导价来看。两个版本相差2万快(别说现在的降价。每个地方价格不一样) https://pic4.zhimg.com/81034444448bdbddf4151b369df97123_b.png
从官方指导价来看。两个版本相差2万快(别说现在的降价。每个地方价格不一样)
那么它的2万差哪了呢
咱们来看看
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真皮的价格11800。 https://pic3.zhimg.com/4428823535d9830f1ad52f14c371dc5e_b.png
真皮的价格11800。
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前排座椅加热。2100 https://pic1.zhimg.com/f5d416d5c31351420108fe3d252a8964_b.png
前排座椅加热。2100
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缺少一个后排杯架。 https://pic4.zhimg.com/e4d9008de2b8a34abba3be41cdace5b7_b.png
缺少一个后排杯架。
这两个配置的车型,相差2万1百块。
那么11800+2100=13900

那剩下的钱呢?工时费需要6200?
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真皮座椅的价格我无法评论。各地包真皮的价格、材质都不一样
就无损改装一个前排座椅加热需要多少钱?搜搜就知道。就算加上工时费。我觉着应该也不至于那么贵吧……
所以我觉着。A4的这个配置。不值
当然了4S肯定跟你说。我们的皮好。我们的技师牛逼。我们有保障。我们……我们
但是咱们看看身边有在4S店享受过他们服务的好朋友们。他们的服务什么样……他们4S的采购部门在外面找合作的时候什么样?他们采购在外面采购回来的都是最好的?我身边可是有4S出来的人。所以我敢说这话!

我可不是黑4S啊。毕竟天下4S不是一样的。

其实这些配置,看一下他们的作用。看一下他们给报的价格。研究一下值与不值花这些钱让4S店给你装配。
——————————————————————————————————————————
另外,还有一种买车的困惑。


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高开低走
身边的人换奔驰的换奔驰。开宝马的开宝马。现在手里都有钱了。买车还不买个牛逼的。牌子横的。但是手里钱还是有限,将将够买一辆宝马的。于是呢。买个大牌中的丐版和买个别的牌子的顶配成了选车的一个因素……
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于是每个人的想法就开始不一样了。

买顶配的:
顶配嘛。什么都有。开的舒适,自己在车里享受就可以啦。

买丐版的:
虽然丐版,可是大牌子出身,质量一定有保障。而且走哪都有面子


其实我觉着选择大牌的丐版与大众化品牌的高配都是不错的选择。
首先大牌子的丐版虽然是丐版,可是走在马路上的虚荣心有了?外出办事方便了?对吧。这时候车的体验就是属于面子了。虽然知道花这个钱得不到什么。但是根深蒂固的大牌子就牛逼已经无法改变了。
然而选择高配的虽然面子上不出彩,开在街上别人也会觉得你开的也就是一般的车。但是你享受了在这个品牌里的这个车型里的最高级别待遇。对吧?

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所以……
每个人选择都是没问题的。但是高配与丐版的选择一定要根据自身的经济实力出发。而且就算有钱。也一定要想清楚。这个车型的高配丐版差多少钱呢?而这些钱都包含什么呢?那么这些东西值不值呢?
毕竟咱们有钱吃喝玩乐花了,也比当冤大头强。对吧!

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匿名用户

忠义仁爱柔忍隐 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

如何评价雪铁龙 DS 系列?

赞同来自:

  PSA 、 雷诺 及譬如 阿尔法·罗密欧 之类的车厂,从外观设计来讲向来都是行走的艺术品,你若喜欢就是深入骨髓,若不喜欢那可能会不屑一顾;东西方审美有别,对于美学我们应抱有宽宏的胸怀;而作为文艺复兴起源国的法国和意大利,我相信其在艺术上的造诣,不论古今,... 显示全部 »
  PSA 、 雷诺 及譬如 阿尔法·罗密欧 之类的车厂,从外观设计来讲向来都是行走的艺术品,你若喜欢就是深入骨髓,若不喜欢那可能会不屑一顾;东西方审美有别,对于美学我们应抱有宽宏的胸怀;而作为文艺复兴起源国的法国和意大利,我相信其在艺术上的造诣,不论古今,绝不比十年浩劫后的祖国落后。但你若偏要嗤之以鼻并妄加挖苦贬损,那这便不是买家,而是车黑。对于那些张口闭口“这么丑那么丑”的网喷,我认为不但其审美水平尚停留在“天圆地方”的阶段,更可悲的是其粗鄙狭隘的思想。而对于一般买家而言,对于一台法系车,单就外观这一点就可以决定很多人是否买账。
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  关于排量和引擎: 现在的欧美民用车早已过了追求大排量的时代,转而向小排量高功率更环保的方向发展。不论满街跑的欧洲小型车还是剽悍威猛的美系肌肉车,统统加上涡轮拉低排量,然而功率却多有提升。我认为这是现阶段人类对于气候环境问题所祭出的应对措施、所做出的努力。小排量涡轮或许不是最佳的解决办法,但现今也绝不能再成为大排量自吸大行其道的天下。

  下面着重介绍一下PSA的THP 【Twin Scroll Turbo High Pressure(双涡管涡轮高油压)】Prince系列发动机:
  该系列发动机在2005年正式投入使用,开发目标在于为了取代宝马1系和标致雪铁龙集团的TU发动机,其性质类似于大众EA发动机系列,作为全面更新换代之用,融合了宝马和PSA集团众多的顶尖技术。PSA除掌握着优秀的柴油发动机技术外还拥有多年的小排量发动机研发经验、现成平台颇多并提供了EP系列的基础,而宝马则拥有双涡道、可变升程气门(Valvetronic)的专利技术,二者共同研发、分担成本而非简单一方出钱一方出力的模式,其合作的杰出产物为诸如MINI、1系、3系、206、308、RCZ、C4、DS3等诸多小车或小钢炮带来了新的激情与活力。该系列代号为Prince王子的发动机,其共同点是采用1.4-1.6L的气缸排量,并且均至少采用了缸内直喷技术以及可变正时气门技术。
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  “PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin,而用于MINI的发动机生产基地则设于英国的伯明翰。”因此可以说PSA集团和宝马集团的Prince系列发动机是共享设计,但不是共享生产线,以致它们在实际表现上有较大区别,两家目前的调教风格也越发迥异。 https://pic1.zhimg.com/f1d759d0e11dd2396cea836b6a0975b8_b.jpg
  “PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin,而用于MINI的发动机生产基地则设于英国的伯明翰。”因此可以说PSA集团和宝马集团的Prince系列发动机是共享设计,但不是共享生产线,以致它们在实际表现上有较大区别,两家目前的调教风格也越发迥异。

  PSA集团对于Prince系列中采用1.6T排量的机型统称THP,代号EP6。其核心技术与宝马N13发动机一样,包括三个关键技术:
  1.双涡管单涡轮增压技术;
  2.可变气门升程辅以可变气门正时技术;
  3.燃油直接喷射技术。
  “目前,标致雪铁龙旗下采用的Prince发动机的THP版主要有3种动力配置,代号分别为EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX,其性能也是依次往上。这三款发动机的调校版本还有更易懂的名称,分别为THP 156、THP 175和THP 200:这代表它们分别具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已经极少使用,PSA主推的还是THP 156和THP 200型号。”

  同时,不同马力版本之间也并非单纯通过刷ECU而来的产物,在采用的技术、组件方面都有不同。比如EP6CDT采用单VVT,而EP6CDTX则采用了双VVT和可变升程气门(Valvetronic)技术。
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  “1.6L排量可以说是涡轮增压机型的黄金排量。相比我们熟知的大众1.4 TSI发动机和1.8 TSI发动机,1.6T在排量上恰到好处,可以通过不同的调校推出高低搭配的形式。”
  搭载这具Prince王子系列1.6单涡轮双涡流的308 R HYbrid可以调教到惊人的500匹、扭矩730牛·米。刨去同车搭载的两台电动机,单这具1.6T的引擎也可输出273~300P马力【 2015上海车展:标致308 R HYbrid概念车 】此外,300PS的DS 5LS R、270PS的Peugeot 308 GTi也早已问世,所以说这么优秀的发动机为何不用?为何急于淘汰换代?产品线过多并不绝对是优势。这里当然有法国人自己的思维方式,他们更倾向于用同样的排量调教出多个版本来满足不同需求,而非用成本更高的更换基础排量方式来达到同样效果。或许,他们的失误在于没有弄懂在我国“排量”与“面子”的关系。
  所以,“懂国人”的长安PSA便祭出了扩缸后的国产1.8T,稍稍满足一下虚荣心,又拉低了成本,何乐而不为。然而数据却令人失望:从之前的介绍我们可以知道同一排量的不同调校版本并非单纯通过刷ECU而来。之前整机进口的THP200标称功率为200PS/275Nm,而扩缸后的1.8T在技术上并没有整合EP6CDTX采用的双VVT和可变升程气门(Valvetronic)技术,等同于单纯扩缸的EP6CDT,因此在参数上只有204PS和280Nm。因此我们可以认为这具1.8T的发动机完完全全是长安PSA用来代替整机进口的THP200做降低成本之用,并非升级换代——甚至有些退步。此外,新发动机的耐用性也有待时间检验,目前来看绝对没有整机进口的THP200实在。

  关于悬挂形式: 这又是一个老生常谈、公说公有理、理不清剪还乱的话题。然而在讨论之前,我认为有时候看到潜伏于各大论坛的XX车神们声声叫嚣着“还用板车悬挂?当中国人人傻钱多吗?”时,感觉特别可怜可悲。
  一项技术的存在与发展一定是基于需求而来,而同样的技术背后却隐藏着不同公司、厂商多年的经验积累、探索与完善。如果总是一棍子打死,则自然犯了“没有具体问题具体分析”、矫枉过正、故步自封和盲目自信的错误。
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  首先单从技术层面来说,独立悬挂不言而喻在于增加了“舒适性”,注意这里我没有提到“操控性”,因为所谓“操控性”一定是与其调教水平、应用环境相辅相成、并行而出的,这绝非独悬与非独悬之间的本质区别。而非独立悬挂除结构简单便于维护、成本低廉占据空间小的特点以外,作为两个轮子时刻连在同一杆子上的形式,其始终保持着H型的稳定结构,不会像独立悬挂一样在一侧遇到颠簸时两轮形成外八字型——牺牲些许舒适性,而在抵抗侧向应力方面获得了优于独悬的性能。这就使得非独悬的车转向“整体性”更强、更紧凑——虽然这同样必须辅以优秀的调教。
  其次,从成本控制上来说,紧凑级别的经济型小车,用扭转梁确实能省很多钱。   最后,在实用性方面,对于家用紧凑级车或DS5这样的跨界车,用扭转梁换来的宽大后备厢空间,比换上独立悬挂带来的些许连大部分用户都不知谓何、感受不到的操控感提升,要实惠太多了。

  需求决定技术的发展。当年雪铁龙对其国民车的要求十分具体,要求能坐4个大人并能装下100斤土豆,在蜿蜒的山路和崎岖的田埂间行驶要保证鸡蛋不碎。于是,伟大的2CV应运而生。
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  法国多山,城市到处都是石头铺装路面;加之法国人对于赛车运动的热爱,其通过对WRC、WTCC、达喀尔拉力赛、勒芒二十四小时耐力赛、派克峰爬山赛、Formula E电动方程式锦标赛等赛事中积累经验的探索,逐渐形成了其对不同悬挂形式、不同需求底盘的强大调教功底,这点不论国外媒体还是台湾同胞都赞赏有加,赞曰“刀子切豆腐,犀利啊。”

  但唯有我大陆车媒无时不刻流露着对法系车的不屑,以车黑之家为代表:扭转梁就是“粗陋、颠簸、生硬”、多连杆就是“绵软、侧倾大、拖沓”,不绝于耳。余以为这是一种病态,法系要运动有C4 Coupé、308 GTi、DS3、RCZ、梅甘娜,要舒适有C5、C6、508、608、塔利斯曼;独悬非独悬就在那儿,而且甚至有电控主动液压悬挂、后轮随动转向、斜置A型后多连杆独立悬挂等黑科技加持,你选择谁在于你需求什么、追求什么,在于你兴趣谓何,和高级与否并无关系。
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  此外,之所以说PSA对于后非独立悬挂的调校颇具见地也在于其发展出了横向稳定杆的半独立后悬——拖拽臂式扭转梁。类似H型结构并非普通的扭力梁形式,甚至可以认为是安了防倾杆的后独立悬挂。在狭小空间内布置类似独立悬挂体验的非独立悬挂且尚需保持非独立悬挂的优势,想想便知这需要多么艰深的思考和长久的经验,而这门技艺目前看正是掌握在法国人和意大利人手里。
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  DS5也不算大车,属于紧凑和中型跨界的车型,加之独特的两厢Coupé造型设计,把庞大的独悬系统放到紧凑的车身里挤占后备箱空间并不明智——或者用法方工程师对中国媒体百般纠结的“为何DS5不用独立悬挂”的疑问给出的轻描淡写的回答就是:“没有必要”。
  车是一个整体,好比攒电脑,最强CPU也需搭配合适的主板,合适的就是最好的。一台好电脑并不是最强硬件的集合,车也如此:DS5一台紧凑跨界车,1.6T+扭转梁多精干、多利索。不过,海外的DS5混动版同样提供了独立悬挂以便布置后部的电池和电机,同时,牺牲了一部分后备箱底部空间。不过我看过法国和周边几个欧洲车媒的评测,他们还真没对不同悬挂形式做什么特殊讲解,都是用“采用了XX悬挂形式”一句带过。“重驾乘感受而无论悬挂形式”,这也许也是地域差异、需求不同造成的。

  有人说“别给我提调教,扭力梁就是扭力梁,永远调不成独悬。”
  谈论悬挂却不论调教,这是必然的错误,而且扭力梁也不必要非调成独悬。C5、C6定位商务,舒适安逸,宝马奥迪均望其项背,但若拿它们同308GTi、C4、DS3、包括DS5做麋鹿测试比姿态,那能一样?扭力梁那种尾部的紧凑感、优良的循迹性一定要自己驾驶去感受,不要人云亦云。很多法系车主换车还会优先考虑法系,因为那种感觉真的舍不得。PSA的扭转梁整体性强、极限高那是优点;而结构简单、维护方便、走烂路比独悬粗暴、路感更清晰(车黑的话会说“粗糙生硬,颠簸不加修饰地传入车内。”)那是特征,相对来说不可避免的牺牲。当然这种粗暴你也只有在连续颠簸的砂石路才能感受到来自两侧后轮的干涉,城市道路也没机会体会到不同。城市道路下的软硬是弹簧调教决定的,是要支撑力更强一些,还是柔软舒适一些在于车型的定位和车厂的调教,也就是说“调校的风格取向对悬挂的表现的影响远大于悬挂种类的不同”。
  所以还是那句话,扭力梁独立悬架并不是区分等级高低好坏的根本标准,而是需求不同、侧重不同。

  最后是品牌及宣传: 很明显PSA在国内影响力不如BBA,DS甚至比在《爱情公寓》里火了一回的观致还差点儿。DS虽然有辉煌的历史,但作为复兴品牌,对国人的影响力实在太微乎其微了。加上不是很成功的宣传营销(DS5全车隔音铺料、搪塑板材采用丁基橡胶,口香糖原料无毒无害,多数车企都在用沥青,只有少数豪华品牌能做到。但是法国人觉得环保是应该的,不是卖点,前期并未宣传),销量不佳很正常。但这只是起步,只要不急功近利就一定大有可为。

  而对于喜欢法国车的人来说,品牌是否豪华又有什么关系?各国总统座驾动辄上百上千万,唯独法国总统奥朗德选择民族产业民用级小车混动DS5,造价不足50万人民币【链接: 各国领导人座驾大起底 王者对决(上)【图】 】。法国就是这种浪漫、特立独行而又环保的生活理念,全球的时尚艺术之都,国人都在抢他们LV香奈儿的奢侈品,法国佬并不必在开什么车、配什么悬挂上彰显其品味。
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  然而,我国的一部分人刚刚富起来、非常富、富到只剩下钱。暴发户心理自然会有,而且很严重;消费得起劳斯莱斯本特利自然对DS不屑一顾,这很自然。但工薪家庭却被穷怕了,怕到买什么都要看别人脸色,生怕别人瞧不起、没面子,落得只能为别人而活。车是一个人品味的体现,但有多少人因为网上的评论而放弃了自己喜欢的目标车型?好不容易上了一个豪华品牌的入门车型,一说BBA,排量2.0,倍儿有面儿。可之后的保养力不从心、车主圈无法融入才是真的悲剧。 https://pic2.zhimg.com/79ccaac33ea86a016d1e7d4b27ba4619_b.jpg
  然而,我国的一部分人刚刚富起来、非常富、富到只剩下钱。暴发户心理自然会有,而且很严重;消费得起劳斯莱斯本特利自然对DS不屑一顾,这很自然。但工薪家庭却被穷怕了,怕到买什么都要看别人脸色,生怕别人瞧不起、没面子,落得只能为别人而活。车是一个人品味的体现,但有多少人因为网上的评论而放弃了自己喜欢的目标车型?好不容易上了一个豪华品牌的入门车型,一说BBA,排量2.0,倍儿有面儿。可之后的保养力不从心、车主圈无法融入才是真的悲剧。

  法国人有时确实固执、高傲、愚蠢,因为自己喜欢手动挡而忽视了自动挡的研发、新车型迟迟不引进中国等等,但15款国产DS5确实为中国而妥协:以全新DS之翼的设计语言换掉了国人看不上的雪铁龙标并完成品牌独立(个人更喜欢老款双人齿轮标车头,优美流畅,与全车其他部分设计融合度更高,更具整体性。),加大了排量,引入土豪金车漆(这颜色……)等。法国人确实需要改变,而中国人的审美和消费观念更需要改变。

  两度成为法系车主,家里两台车,一台世嘉两厢,一台DS5。同样的扭转梁悬挂形式却有截然不同的驾乘感受:世嘉紧凑、转向伶俐,还算稳定,唯独过减速坎时硬到飞起,和朋友同时集体骂娘;DS5虽然也硬,但整体非常扎实、沉稳,过坎儿时跳跃的幅度、声音都有更好的表现。在某次飙到223km/h时依旧沉稳、游刃有余、给人以信心。
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  毕竟两车定位不同……So What? 这两种体验都很有趣,管他是紧凑型还是中型,管他是不是声称自己是豪华品牌,符合自己的身份,满足自己的需求就可以了。别人喜不喜欢与我并无多大关系,幸福感是自己内心的感受,不要太为外界环境而改变。别人和你说“30万能上BBA了。”我说“So what?”我喜欢的是这台车、这台车所承载的品牌文化背景。DS5恰巧就属于雪铁龙(虽然我也不觉得DS这造型能出现在法国以外的车企),BBA能设计出法系的优雅浪漫我肯定也会很心动(比如新C级,尤其是游艇式中控;林肯MKZ的后滑式天窗等)。你说你喜欢克莱斯勒300c的沉稳大气、沃尔沃的简约流畅、克尔维特的激情澎湃这都很好啊,遇到朋友开Spark我都会说这小车很可爱,停车方便还省油,总之不要总想着去打扰他人的幸福。 https://pic3.zhimg.com/a4db5c9b918f566e09a08b6b288be9a6_b.jpg
  毕竟两车定位不同……So What? 这两种体验都很有趣,管他是紧凑型还是中型,管他是不是声称自己是豪华品牌,符合自己的身份,满足自己的需求就可以了。别人喜不喜欢与我并无多大关系,幸福感是自己内心的感受,不要太为外界环境而改变。别人和你说“30万能上BBA了。”我说“So what?”我喜欢的是这台车、这台车所承载的品牌文化背景。DS5恰巧就属于雪铁龙(虽然我也不觉得DS这造型能出现在法国以外的车企),BBA能设计出法系的优雅浪漫我肯定也会很心动(比如新C级,尤其是游艇式中控;林肯MKZ的后滑式天窗等)。你说你喜欢克莱斯勒300c的沉稳大气、沃尔沃的简约流畅、克尔维特的激情澎湃这都很好啊,遇到朋友开Spark我都会说这小车很可爱,停车方便还省油,总之不要总想着去打扰他人的幸福。

  最后贴上国外DS品牌的广告词,看罢非常振奋,很有一种《星际迷航》里经典台词:
  “To boldly go where no one has gone before.”“勇闯无人踏过之境。”
  的既视感,雄伟而壮阔。
  法系车可能永远都是小众,而人却总因特立独行而身价百倍。所以无论你有意无意成为了法系车主,那就请好好享受优雅恬适的法国车,让自己的性格多一点浪漫,剥去虚荣和浮华,追求随遇而安的境界,揣一颗恬淡朴素的心,尽享璀璨人生。

  与君共勉:

“We are the avant-garde;
We are walking ahead;
We are the sentinels, scouts, pioneers.
We open the roads, and push back the darkness;

Our task is to move the world forward,
To drive it where it would never have gone without us;

We are different from the others;
We are the builders;
We keep going where others stop;
We are curious;
We take the risks, and harrow what to yet to come;

We are the avant-garde;
We discover the way, open the way, light the way, clear the way, shape the way, trace the way,
But never, ever follow the way.

我们是先锋;
我们走在前列;
我们是哨兵,侦查员,拓荒者。
我们开创道路,摒除黑暗;

我们的任务是推动世界向前,
到没有我们就到不了的地方去;

我们和别人不同;
我们是建设者;
在别人停滞不前的地方,我们继续前行;
我们充满好奇;
我们敢于冒险,然后开拓尚未来临的事物;

我们是先锋;
我们发现道路,开拓道路,照亮道路,清除道路,塑造道路,探索道路,
但绝不、永不跟随脚步。”

(当时国内无此版广告,中文为本人翻译,与现在的官方版不同。)

视频地址: DS Brand Film
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  DS,一个传承着传统法国匠人探索精神及精湛技艺的轻奢品牌,其并不像是一个仅局限于汽车行业的厂商,却更像是一个承载民族文明与精神的载体。它不仅培植出很多具有情怀的车主,更在向世人宣扬着一种法式优雅、浪漫唯美、极致而不庸俗的轻奢生活方式。
  希望有朝一日、总有一天,我们的国家也能诞生,哪怕一个,一个能够体现国家精神、一个厚重得足以承载华夏文化与历史的品牌,并一直传承下去。
匿名用户

刘尧 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

如何评价奔驰新 C 级的定价?

赞同来自:

谢 @Rosier 邀。
大家都拿配置和价格比了,我试着站在奔驰和市场的角度上看看。
先是感受。
早先问过新 C Class 的预售价是否过高,当时也是什么感觉的都有,但是总体还是觉得价偏高。而且根据对奔驰的了解,实际售价应该也没什么太大变化。昨晚上市了,... 显示全部 »
谢 @Rosier 邀。
大家都拿配置和价格比了,我试着站在奔驰和市场的角度上看看。
先是感受。
早先问过新 C Class 的预售价是否过高,当时也是什么感觉的都有,但是总体还是觉得价偏高。而且根据对奔驰的了解,实际售价应该也没什么太大变化。昨晚上市了,果然,没太大变化。基本和预售价保持一致。第一个感觉还是「有点贵」。

以下是看法。
从奔驰的角度上看:
奔驰的 Tagline:The best or nothing. 这句创始人戴姆勒的座右铭表示了代表了奔驰在整个市场中的态度。「要不牛逼要不死」。所以奔驰从来都认为自己是这个行业最牛逼的代表没有之一。举个简单的例子,我朋友以前在服务奔驰的时候跟我讲他们不需要做 Competitor Review 这种东西,因为奔驰觉得自己在这个市场上没有 Competitor。
这应该属于战略上藐视敌人的方针。
同时奔驰在战术上也是藐视敌人的。。。我个人认为奔驰在定价的时候也摆出了一副「我是行业里最牛逼的」的态度,300%地相信自己的产品有绝对的竞争力。所以制定了一个相对于竞争品牌偏高的价格。
毋庸置疑,新 C Class 外观上看上去像一台小号的 S。尊贵感直接超过3系和 A4L。从目前照片上看整体的做工、用料和配置上也是超过3系和 A4L 的。(这个待有时间去试驾实际感受一下)
所以奔驰的确有理由相信自己的产品在市场上有足够的竞争力。现在这个定价也能体现奔驰在市场上「舍我其谁」的位置。
包括从宣传的文案角度,奔驰打出了「何必挑三拣四」的口号,直指另外两个竞争对手。
从市场的制高点进入市场,相信是奔驰奔驰一贯的策略和方法,尤其在产品有更好的竞争力的时候。价格不能低,品牌形象是绝对不可以妥协的原则,如果价格放低,会对奔驰的品牌形象有损。今后的价格也无法再提升起来。
所以从奔驰的角度上来看这个定价绝对是合适的。

从市场的角度上看:
下面三个链接是随手在新浪上查的 C Class 和 A4L 及3系近1年的销量。
【奔驰C级销量】 奔驰 C 销量起伏比较大,不算近两个月为了新产品上市的「清库存」状态销量很低,平均在3000多台左右。
【奥迪A4L销量】 A4L 作为这个级别的霸主,销量一直相当稳定,平均在1万台上下。
【宝马3系销量】 新3系近期增速迅猛,近期销量已经稳定地接近 A4L,平均8000台左右。
这么看来,C Class 之前的销量也就是另外两个竞争对手的1/2甚至更少。
具体原因有的回答已经讲了,不再赘述。只从其他角度说一说。
按这个销量,外人看来新 C Class 在进入这个市场从角色上应该算一个 挑战者 的角色。新 C Class 除了肩负着保持上一代车型的市场份额的责任外更重要的是要从 A4L 和3系霸占的大量市场中抢得一杯羹。提高自己的市场占有率。
「挑战者」的角色,尤其对于入门级豪华汽车市场的「挑战者」,我认为自己把身价订的太高可能不会是一个最好的选择。
对于BBA 这三个品牌来说,除去品牌死忠以外,相信大部分消费者都不会有特别明显的倾向于 BBA 的某一个品牌。而对于入门级豪华车市场来说,价格绝对是一个有关痛痒的因素,而且是购车决策中的一个非常重要的因素。个人认为在配置和价格权衡的时候为价格牺牲配置的人应该大有人在。
从原价上来讲,奔驰相对性价比并不低。但是结合目前市场上 A4L 和3系的优惠政策来看,新 C Class 的价格实在高出太多。会直接导致市场竞争力大打折扣。
另外,目前奔驰 E Class 的入门价格优惠完约38w( 【图】奔驰E级 2015款 E 200 L报价 ),与 C Class 的入门价格只差1万。新 C 再帅,配置再高,仅凭 C 和 E 这两个字母所代表的身份级别的差距还是很明显的。追求更大空间和更多使用场合的消费者可能会直接选择 E 而不是 C。同理,这个价格在销量更高的5系和 A6L的夹击下消费者选择这些车型的可能性会更高。这个自己左右互搏的方式个人感觉还是挺危险的。
另一个就是降价因素。没有任何一个品牌的车型希望自己一上市就面临各种降价和支持各种金融政策。在我看来这就是厂商自己打自己脸的行为,而且对市场影响非常不好。会影响品牌在消费者心理的地位。新 C Class 面临着这样的困境,上市如果销量不够好(个人认为这个价格危险系数相当大),很快就要降价,和竞争对手的售价比起来这降价一下可能就是5万以上的幅度。对于品牌形象的影响是非常之大的。 更正一下, 消费者在购车时车已经降价应该没什么太多感触,但是如果刚买了车车就大幅度降价会是消费者对品牌的印象和忠诚度大幅度下降。

以上,我能感觉到奔驰试着在抢占市场和保持品牌形象这两个方面找到一个完美的平衡点,能感到市场部和销售部的纠结。个人角度上讲,我觉得这次新 C 的定价略高,包括在和奔驰市场部和 4S 店的朋友聊的时候大家也觉得定价高了。
真的挺喜欢这代 C,期待 C 旅行(我是旅行车脑残粉,对三厢 Sedan 基本无爱),希望它们在市场上能有所作为吧。
匿名用户

一苒 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

汽车产品定价差别为什么这么大?

赞同来自:

这个问题怎么没人邀请我?

定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释,都是脱离实际的。

我认为有以下几个因素,必须要非常严肃、审慎的考虑,以确保公司投资数十亿打造的新车,不是一个输光底裤的黑洞。

1 产品概念-目标客户
每一个汽车产... 显示全部 »
这个问题怎么没人邀请我?

定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释,都是脱离实际的。

我认为有以下几个因素,必须要非常严肃、审慎的考虑,以确保公司投资数十亿打造的新车,不是一个输光底裤的黑洞。

1 产品概念-目标客户
每一个汽车产品,在早期规划的阶段,尽管离上市可能还有5年之久,就已经有了明确的产品概念,并且会描绘目标客户的样子和使用形态。
通俗的说,就是“造一台什么样的车,卖给什么样的人,以便他可以怎样的使用”。
比如五菱宏光就是一台低成本MPV,比传统小面包车更有高级感,但比传统乘用车MPV产品更经济实惠,它非常适合三四线城市和乡镇,那些经济条件一般,每天有通勤和一定的货物运输需求的人们。就像隔壁老王,在城里经营一家杂货店,每天开车通勤,不时拉拉货,偶尔接送以下家里人——一个大家庭住在一起,五菱宏光的三排座椅显然有大用处。
从规划初期到临近上市,目标客户的形象将会越来越清晰,越来越准确。
最终你的产品卖给什么样的人,显然很大程度的影响你的定价。
如果产品概念是高档跑车,目标客户是王思聪们,这车当然越贵越好!如果不贵,人家怎么可能买呢?

有了第一点以后,其它的几点随之而来

2 市场竞争
首先,当你确定了产品概念和目标客户,这款车未来的潜在对手也就不难预估了。
比如说,当本田想要把海外的飞度带进国内,瞄准城市里的年轻白领阶层,就注定了这款车将要和大众Polo,丰田Yaris,以及铃木Swift竞争。
经过一番分析,本田很容易发现,处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手,并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看,飞度还是略逊色一筹,于是本田的市场营销部门,决定提议,在产品定价上,以低于Polo 5%的策略进行定价。
(参考竞争对手的价格,进行定价。这样做的意义在于,竞争对手的产品一经在市场上获得了检验,成功者的价格是市场经济自然选择后被认可的价格。)
最终,营销老大对董事会说:“给我们这个价格吧,低于Polo 5%,在这样的情况下,我们相信可以完成董事会的销量目标,也就是月销量6000台,成为细分市场第二名”。

3 项目收益
所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。
还是拿飞度的例子,既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型,产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris,开展大量到工作。
花费了无数心血之后,最终的预估是:如果要达到理想的产品力,这款车应该是XXXX(省略500字,尺寸、造型、功能、配置、工艺etc)
预估研发总投资XXX,单车物料成本XXX,营销、制造等费用XXX,根据预估的项目总销量,如果定价比Polo低5%的话,平均每台车的利润率可以做到3%。

4 资方意志
董事会一看到3%这个数字,大怒,还不如钱省下来投资中国房地产呢!
于是负责车型项目的同志表示,考虑到项目收益不理想,建议飞度定价与Polo做到100%,正面竞争。毕竟飞度也是一款相当不错的好车。
董事会成员沉思不语。市场营销的负责人坐不住了,立刻说,如果定价参考Polo,那么销量做不到6000每月,只能做5000。然后叽里哇啦说了一大堆:无非是说上海大众的4S店数量比广汽本田多一倍,大众品牌在中国大部分地区很强势,而本田只在南方较为强势,Polo已提前占据市场,去得了超过10万的保有量,etc。

董事会成员发生了分歧,经过一番讨论,最终大BOSS做出了决定:
定价维持原计划,比Polo低5%。
项目收益率要求从3%挽回到5%。虽然比原来期待的8%有降低,但是考虑到市场的实际情况,也不得不作出牺牲。
随即分配了任务,要求各个部门在3个月内,做好挽救方案。产品上市时间不变。
——供应链负责降低采购成本。
——产品部门优化产品细节,去掉不必要的功能。
——研发则降低不必要的工艺。

各个部门领旨以后,做了如下的变更(当然是虚构):
供应链像中央巡视组约谈地方国企一样,约谈了几家供应商,要求进一步降低价格,为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。
产品部门经过深思熟虑,把全尺寸备胎取消了,改为简易补胎工具,同时中配以下,取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。
研发部门经过深思熟虑,把中控面板上面的覆盖面,从软质塑料改成了硬质塑料工艺,取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。

资本、工程、营销、客户,各个方面力量的博弈,最终达成了妥协。
这种妥协,不是产品定价成功的充分条件,但却是产品成功的必要条件。

PS:以上案例内容纯属虚构。只是希望,可以借助这个虚拟案例,说明在一家庞大的汽车公司,新品定价的大致过程。实际上,还要复杂很多,比如市场调研的结果也会对于定价有影响。不做一一赘述。
现实中的新一代本田飞度,产品不俗,上市顺利,取得了理想的销售成绩。

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泻药,作为从业人员,我有以下结论。
1 问题不在于设计师本身2 问题不在于企业本身
问题在于 立法 和 没有更高审美要求的消费者
一句话总结: 没有交易,就没有伤害 在任何领域都是真理!
以下的文字来自我的专栏:感兴趣可以加给关注: 车展期间热播800万次的... 显示全部 »
泻药,作为从业人员,我有以下结论。
1 问题不在于设计师本身2 问题不在于企业本身
问题在于 立法 和 没有更高审美要求的消费者
一句话总结: 没有交易,就没有伤害 在任何领域都是真理!
以下的文字来自我的专栏:感兴趣可以加给关注: 车展期间热播800万次的视频,是否只是换来一声叹息? - 汽车文化 - 知乎专栏
那么这个视频是什么呢?一群设计师把一辆山寨雷诺Twizy的名为微米的电动车给砸了!

【视频】易车热点 2天获800万点击砸车事件真相
http://image2.qiniudn.com/26682-2c79089c09acaf5c3a5987609d193d17
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就在最终视频播放的当天(4月26日),新华社石家庄报道经河北省高级人民法院一审、最高人民法院二审,本田与石家庄双环等公司长达12年的外观专利纠纷案最终宣判。法院驳回本田诉讼请求。并以不正当竞争为名,判决本田赔偿双环1600万人民币。
我想说“干得漂亮”!为国争光!
但是呢,“山寨”这颗肿瘤还赤果果地挂在我们身上……
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砸山寨车的想法是怎么来的?
组织砸山寨电动车的主意是我与易车搭档张效铭主编想出来的。我们想与公众和全世界的设计师探讨一个严肃话题——是不是该结束“山寨”这个帽子了。我们作为媒体希望输出我们的价值观——Beat Shanzhai,一起原创。没有创新能力,不保护创新能力,会毁掉我们这个国家。
http://image2.qiniudn.com/26682-bb2e8ecb1fdf88caec357e095a92411f
https://pic2.zhimg.com/579ad5392c380dea75d78ebd3aeae7b1_b.jpg
为什么会有那么多设计师支持我们?
你认为山寨车的设计师内心是支持山寨的吗?你觉得他们没有跟自己的老板争论过吗? http://image2.qiniudn.com/26682-e49d548bcc0467218dee450844099746
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道理很简单:没有买卖,就没有伤害。
雪铁龙山寨一个保时捷卡宴在欧洲卖卖看,欧盟最高法院不把你们家PSA告破产才怪。
在我们的国家里,你去告别人设计侵权,非但告不赢,最后自己还赔上千万……
我们唯一能做的就是让购买山寨货的人有羞耻心。被我们砸掉的微米电动车被送去车展前夜的 http://Cardesignnews.com 的设计大赛颁奖典礼。 http://Cardesignnews.com 是全球最大的汽车设计网站。当晚,全国各高校交通工具设计专业的学生回来竞争今年的最佳设计。在颁奖典礼现场有上百名设计师为我们的行为艺术站场。
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设计师们都说了什么?
大家可以看我们的视频。下面补充几句视频里没有的内容。
前宝马设计总监Chris Bangle说:哪怕仅仅山寨了一个车灯、一个保险杠都需要砸掉。山寨是毒品,它会伤害健康的细胞而让组织失去应有的活力。
http://image2.qiniudn.com/26682-3aff0bd7ab993152ba8dd836247216ff
https://pic4.zhimg.com/d4a5b31b1c82f02f61a3e6d01c183f47_b.jpg
我把砸车的视频给雷诺设计副总裁Acker看过后,他表示震惊和意外。Acker说:在中国你们有很多车可以砸。砸掉那些山寨车,中国自己品牌中优秀的设计才能得到真正的尊重。
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https://pic3.zhimg.com/dc075a32e44a286e8fd820764d5bf002_b.jpg
设计师乌琳高娃说:砸山寨车这种事,你怎么不叫上我一起参与!
众泰设计总监(我就不透露姓名了) http://Cardesignnews.com 颁奖典礼上也去了,他说众泰在开发设计的产品已经没有山寨的了。大家不要再炒作开上兰博基尼就靠众泰这样的噱头了。
公众会因为我们砸山寨货的行为而有羞耻心吗?
很遗憾,我觉得没有。
我截取一些网友给我们的留言,支持山寨的居多,觉得我们小题大做的居多;觉得事不关己的居多。
网友gh126525说:
要防止山寨车在国内,我觉得车商也有责任,1、你们能赚取合理的利润(在国外一个价在国内一个价)2、车的等价质量(不要国外的车花简配的钱拿到豪华型的车,国内人都是花豪华型车的钱拿简配车)3、车商要对你在全球发行的车都要一视同仁(不要相同的发动机出现问题国外的召回,国内的不召回)。如果车商都可以的做到全球同等待遇给老百姓,我想老百姓也不会去买山寨车,("谁想被人说你怎么买假货啊真车也没多少钱",不要让老百姓在买山寨车的时候找到很多买山寨车的理由)我觉得这样基本可以杜绝山寨车的。
http://image2.qiniudn.com/26682-d7fe170ba3428126cdb513543eafbf0c
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网友qcbjqq00683632 说:
众泰不就是最好的列子吗。你敢去拿锤子砸吗?国人不把你办了才怪
http://image2.qiniudn.com/26682-0931684db3dcca992f91d6d388469b1c
https://pic3.zhimg.com/0cdd9dc752e2d07c0e5946deceb9e41a_b.jpg
网友
瞳520 说:
第一
法律层面 陆风仿路虎 那就是对的 我让你不注册外观了嘛 在世界上中医药的名字百分之七十跟中国无关 我们中国人找谁说理去啦 所以对不起 活该 谁先注册算谁的 这是世界公认的公平法律
第二
短片中的两款车 一款是概念 一款是量产 你做概念车的时候不去注册 你怪人家把你量产啦 你特么自己根本没想今后会不会量产 不想花这笔钱 那特么活该抄袭你
第三
如果砸车中 没人注册 那就去注册 你砸属于犯法行为 砸自己的还是别人的都属于恶意犯法行为 明星窦唯还点燃自己的车了那 不一样触犯法律 98年新法蓄意滋事 三年以下有期徒刑
第四
这么保护权益 那中国人有得忙啦 八国联军博物馆中全是中国的古董 特别大英帝国博物馆 什么兽首卖几亿 还有中医的名字 店铺 比如:某药斋 某药堂的名字 你砸吧 牛B你去美国全砸了 我看谁犯法 这种小丑一样的做秀真恶心
第五
天下文章一大抄 看你会抄不会抄 这是哪位伟人说的话 自己度娘吧 抄袭的多了 抄不是一个好习惯 但是大家看见过日本全系车型就是抄着
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网友
YCAPP160408INMY1说:
支持山寨,支持众泰。国防高端科技的产品中,还不一样是:引进>吸收>创新,这样可以节省一大笔研发费用,说白了,少走弯路。企投入的所有研发费用,无一例都是消费者买单的!
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https://pic2.zhimg.com/ae9afc945eacaba150a761347bb18791_b.jpg
网友
YCAPP16041971TUR 说:
我以前上汽车之家,在那上面几乎清一色的外国车的各种测评,想看国产自主车几乎要把网站翻遍了才找到,后来我就上易车网,可现在我想再**一家,看到车展上请雷诺设计师看视频的一幕,那个跪舔求表扬的样子真恶心!那微米确实有点过分,你也稍微改一点,有那个技术造车,就没能力小改一下外观,再说这个外观就真好看吗,见仁见智吧!只要你技术真过硬,外观只要过得去,国人会支持你的,唉,怒其不争,哀其不幸,看让人恶心的!
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网友
YCAPP160403Y76WQ 说:
易车拉一帮歪果仁骂国企,可以的,试问,你又为中国汽车事业做过什么??????
网友ycuser10023047 说:
如果我们中国可以造出媲美于宝马奔驰的汽车,就算是外表差不多又如何?别只会说中国山寨其他国,其他国就没有山寨过吗?我以前经常和我弟讨论中国科技和外国科技,我总说中国怎么那么差,为何比不过外国的技术,那是因为我爱国,恨铁不成钢的那种感觉,如果那些说中国某企业山寨外国某企业的,那么,请别吃外国的食物,请别使用外国的所有东西,因为在你的字典里,这是山寨行为!
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网友
今昔何夕12 说:
别人山寨不山寨关你毛事,只要有人愿意买
网友
YCAPP160201KSCTC 说:
山寨车也有他的好处,高大上
虽然质量不如原版的好但是自从有了山寨原版的价格是蹭蹭的往下降要不他们还牛哄哄的蹭蹭的涨。个人
感觉支持山寨支持国产
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网友
YCAPP160308R1WIU 说:
山寨车好不好,不重要!重要的是它存在的价值!它的存在多元化了市场!让老百姓多了选择!也逼迫合资车降价!给老百姓带来了实惠!
网友
YCAPP160409WKDMJ 说:
啥叫山寨啊?就是第一个设计车的人设计了四个车轮,其他人就不能用四个车轮了吗?
我觉得只要不是原版图纸照抄就不是山寨。
如果按照视频里说的,中国汽车、飞机、~~所有的都是山寨!
这外国人也是,怕山寨你别忘中国卖啊?
http://image2.qiniudn.com/26682-298ffa684ecab3f7bae3d64b67ff9c7d
https://pic3.zhimg.com/2f29bedac2aea6af34db3ac79630977a_b.jpg
其实很想听听知乎网友的声音和看法。如果你赞同山寨,请对本文点反对;如果你反对山寨,请对本文点支持!
这又是一个很“大”的问题,也是一个很有“意思”的问题,我也关注了很久。试着答一下,目的是抛砖引玉。回答分为五部分,为方便阅读,将每部分的标题先列出来。希望直接看结论的朋友,可直接从第3部分开始阅读。
1. “强混”与“混联”?
2. 串联、并联、混联的定... 显示全部 »
这又是一个很“大”的问题,也是一个很有“意思”的问题,我也关注了很久。试着答一下,目的是抛砖引玉。回答分为五部分,为方便阅读,将每部分的标题先列出来。希望直接看结论的朋友,可直接从第3部分开始阅读。
1. “强混”与“混联”?
2. 串联、并联、混联的定义与区别? 谁是模仿Prius的真混联?
3. 同为混联,通用Volt是如何“规避”丰田Prius的THS专利的?
4. 中国没有基于PSD的车型,是为了尊重知识产权吗?
5. @jinseng 的答案中的几个疑点。

1. “强混”与“混联”?
早期,混合动力车根据电功率比例进行分类,可分为轻混、弱混、中混、强混、全混……这些“混”们之间的界限并不是很清晰。目前,至少在学术界,这种分类方法已经很少见,因为主流的混合动力技术,无论是串联、并联还是混联,电机、电池都相当大,都属于“强混”范畴了。
丰田的专利主要是以行星齿轮的Power Split Devide(PSD)为基础的Toyota Hybrid System(THS),在技术分类上属于“混联”。题主问,“强混”怎么规避丰田的“混联”专利?那么很简单,国内外任意一种并联与串联混合动力都是没有PSD的,都不需要去“规避”。我想,题主想问的应该没有那么简单。如果我没猜错,题主的问题这样表述是不是更好:“各大车厂的混合动力系统中,有哪些是与丰田THS相似的?这些车厂如何规避丰田THS专利呢?”

2. 串联、并联、混联的定义与区别? 谁是模仿Prius的真混联?
众所周知,混合动力车可以省油(不讨论插电式)。如何做到省油这一点?基本上有五点:
a) 发动机工作在高效转速区;
b) 发动机工作在高效转矩区;
c) 通过调速功能,发动机动态工况尽可能少、尽可能缓和;
d) 尽可能地缩短能量传输路径。
e) 制动回馈。
串联混合动力,发动机与驱动轴完全解耦,也就是说,发动机的转速与转矩是与车辆行驶状态完全无关的,因此可以实现abce;并联混合动力中,发动机与驱动轴相连,也就是说,发动机的转速是与车轮耦合的,只能实现ade。串联与并联,在结构特点上、在功能特性上的区别泾渭分明:a) “发动机只驱动发电机”为串联最大特点;b) “发动机可直驱驱动轴”为并联最大特点。
谈到混联的时候,有两种流派。第一种流派,认为混联应该结合串联与并联的优点,在 “功能特性” 上同时实现abcde的才是混联;第二种流派,认为混联是结合了串联与并联的 “结构特点” ,“发动机既可以驱动发电机,又可以直驱驱动轴”即为混联。在第二种流派看来,Prius是混联,比亚迪秦也是混联。而在第一种流派看来,具备PSD的Prius是真混联,而比亚迪秦是“假”混联。
从英文翻译上来讲,series hybrid是串联,parallel hybrid是并联,为啥power-split hybrid就翻译成“混联”了呢?个人猜测,英文更多是从 “功能特性” 命名的,而中文更多从 “结构特点” 命名的。哪个更为合理,显而易见。是不是最初的翻译者理解不够深入呢? 这已经不得而知。
从 “功能特性” 的角度来看,实现power-split hybrid的真混联最好还是要有一个PSD。有PSD的混合动力车没有多少,最典型的就是丰田Prius与通用Volt。那么问题就简化了:通用volt是如何规避丰田Prius的专利的?
题外话再讲一点,是否Power-split hybrid的真混联就必须要有以行星齿轮为基础的PSD呢?个人认为,不一定。中日德美四大汽车国家,对于行星齿轮这个玩艺的态度不一样,日本、美国很喜欢,德国则更喜欢变速箱——据我所知,德国似乎在开发一种非常有特点的、前所未有的变速箱来做为PSD。刚才似乎忘了说中国? 中国的态度很简单,行星齿轮与特种变速箱,哥都造不出来!

3. 同为混联,通用Volt是如何“规避”丰田Prius的THS专利的?
a) 技术层面
如下图,Prius与Volt的混合动力系统都以一个行星齿轮为核心,三个端口连接的都是1个发动机、1个发电机和1个驱动电机,二者是相似的。这个程度的相似是否造成了专利侵权?这个问题恐怕需要知识产权方面的专业人士才能回答。
而Volt又有一些不同之处,如果非要打知识产权的官司,那么这些不同之处也许可以作为通用辩护自己的论据:
不同之处1: Ring Gear上,Volt连的是发动机与发电机(分别有一个离合器,可以接合或断开),而Prius连的是驱动电机与驱动轴;Sun Gear上,Volt上连的是驱动电机,Prius连的是发电机;Planet Carrier上,volt连接的是驱动轴,而Prius连接的是发动机。
不同之处2:Volt有4组离合器(不确定,可能是3组),可以接合/断开,模式相当多,可以变身为串联,也可以变身为并联,也可以变身为混联(学术上有教授论证过,其中2组离合器是没有意义的,去掉也不会影响能量效率)。那么,Volt就是 串or并or混联系统,是不是可以规避Prius的混联系统专利了呢?——法官说了算,知识产权法我不懂。
不同之处3:能量效率不同。Prius非常省油是众所周知了,而Volt则似乎继承了通用的一惯传统,费油,在刚出来的时候被新闻吐槽很多,现在不知道有没有改善。至于原因,我猜测是因为Volt在控制策略上的积累还不够。
以上技术层面的不同之处,可作为“规避”专利的证据。作为一名工程师,个人认为不应该判定为Volt侵权。
http://image2.qiniudn.com/26682-5c07cd2fdf7f29f416040db24441c6da
https://pic1.zhimg.com/f075ba8f9791e03e588a36739b7be998_b.jpg
b) 法律层面
美国与日本都是重视知识产权的国家,这种事儿得依法断案。我不清楚熟知知识产权法的法官会怎么想,侵权不侵权,都有可能吧。
c) 宣传层面
Volt刚出来时,一直标榜自己是“增程式纯电动汽车”(Range-extended EV),而后,大家觉得这明明就是“插电式混合动力”(PHEV)啊! 有观点认为,Volt之所以称自己为“纯电动车”,而不是“混合动力车”是因为它不想和Prius比较——因为这油耗差得有点多啊,岂不是显得自己很弱。
现在想起来,也可能有知识产权方面的考虑。
d) 政治层面
就在不久几年前,不可一世的丰田被美国敲打成全球第二,而奄奄一息的通用却奇迹般地起死回生,这不得不提醒一下日本:你们领土上驻扎着美国大兵呢!
即使Volt真的侵权,我想通用只需要发一个新闻就可以规避了,丰田估计也懒得或不敢在这种鸡毛蒜皮上的小事上跟通用较劲。新闻如下: 【图】力挺新能源 奥巴马亲身体验雪佛兰Volt_汽车之家
http://image2.qiniudn.com/26682-274850ebdf34e8174bfad2441f890a16
https://pic4.zhimg.com/6191ea37f6b2020d81dfa812c328c987_b.jpg

4. 中国没有基于PSD的车型,是为了尊重知识产权吗?
尽管中国的知识产权状况是越来越好,但在汽车行业的“模仿”例子还真的不少。要说模仿外观的格调还比较低,那么如果能“模仿”一下PSD并且做得像模像样,我想应该会得到国人的尊重而不是鄙视的。这么好的事情,为啥没有汽车厂商模仿PSD呢? 原因挺简单,造不出来。行星齿轮也算是变速箱的一种,这种高端货目前还造不出来。

5. @jinseng 的答案中的几个疑点。
@jinseng 的答案中所陈述的一些内容,个人有不同的看法,这也是促使我回答此问题的动力之一。 兼听则明,在此把这几个疑点列出来,如下:
a) "那么Volt就是串联,特点就是发动机不参与驱动,只驱动发电机发电。" ——如下图是Volt的动力系统结构图,在clutch 2与clutch 3接合后,发动机是可以参与直接驱动的。
http://image2.qiniudn.com/26682-b5d9c6007161ace1fdc7250e4fb44c73
https://pic1.zhimg.com/89907dbb8e3c13a8d813a4d856482264_b.jpg
b) "只不过F3DM不是插电而已" ——F3DM是插电式混合动力,是可插电的。 比亚迪F3DM_百度百科
c) "但实际上Volt和F3DM与丰田THS的实现方法大相径庭,与丰田THS毫无共通之处" ——应该说,除了丰田自己及其授权的厂商之外,Volt是最像THS的了。“大相径庭”与“毫无”二字有待商榷。

成文较为仓促,限于时间与精力,也不可能以学术论文的标准来完善每一处逻辑与引用资料。
全文若有不妥之处,请各位指出,在此提前感谢!

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匿名用户

Jeremy lei 回答了问题 2017-03-30 09:0810 个回复 不感兴趣

CATIA 有多有用?

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欠了好多机械类学生学习/职业规划类的问题邀请,写一写吧。

我发现很多机械类专业大学生都把一些工具软件看得太重要了,总觉得自己如果会了Ansys,Matlab,Adams什么的就能如何如何。其实这些东西都只是工具,真正的学问在软件之外。对于Catia之类的三维... 显示全部 »
欠了好多机械类学生学习/职业规划类的问题邀请,写一写吧。

我发现很多机械类专业大学生都把一些工具软件看得太重要了,总觉得自己如果会了Ansys,Matlab,Adams什么的就能如何如何。其实这些东西都只是工具,真正的学问在软件之外。对于Catia之类的三维建模软件尤其如此,就算你以后搞设计,整天都在用,他也只是你做好工作的茫茫多必要条件中的一个,还是比较容易习得的那一个。

钻研到什么深度?我读本科时就老有外面Pro/e之类的培训班来宣传,传单上都是那些画出来很酷炫的圣斗士什么的,一副你会了这些就能找到工作的腔调。除去爱好因素,我到现在见过的现在主动钻研三维建模到很深的只有搞二次开发的和软件培训的。

学肯定得学,机械背景毕业,除了AutoCAD必须熟之外,主流三维建模软件至少要会一个吧。一般而言航天和汽车是Catia,模具和加工行业UG多些,其他机械设计的pro/e多一些。Solidworks我个人比较喜欢,操作友好功能也强,这几年达索比较重视发展得也蛮好。都不存在哪个好哪个不好,行业习惯问题。三维建模软件学了一个之后思路就有了,其他触类旁通。此外我也不认为做个本科毕设就能钻研到什么深度,能搞搞创成式曲面,DMU啥的就不错了。

但是也不要太指望Catia玩的溜能给你找工作或者以后工作带来多大好处。人力资源观念稍微成熟点的公司,“要求熟练使用Catia”这种描述都只会放在对intern的要求,而不太可能写在应届生的要求里。如果哪个公司真是主要考虑到会/不会Catia就要不要你,这种公司不去也罢,因为他们一定只是把你当画图民工的,虽然工作以后可能很多时候你会发现自己日常工作好像就是画图民工…但是还是不一样的。而且,工作后一般会有正式或者不正式的培训去让你学,本来就会的话一开始会轻松些,但是几个项目做下来,也都差不多了。

机械专业学生很容易陷入一种想学点什么但又不知道学什么的迷茫,不像IT很明确的学几个语言,经管,土建类的考个什么证。机械行业太大太宽了,每个细分产品每个职位,具体的要求都很不一样。不具体到某个具体职位,很难推荐说你该去学点什么。但是对于应届生来说,明确的知道自己就要做什么职业,更加不现实。机械行业的个人积累和提升,大多来自于hands-on experience,或者是汽车行业里爱说的know-how。这些都是很难在书本上学到,只有做了实际项目才能获得,这些难以用自然语言表达的东西,也导致知识工程在机械行业一直是难点。

扯远了。好好打好专业基础,拓宽个人素质,这样说很空泛,但也只能说成这样了。最好是能努力去找到自己的兴趣点,然后再去钻研,如果有其他具体的点,欢迎讨论。
匿名用户

戴杰磊 回答了问题 2017-05-10 08:4310 个回复 不感兴趣

贷款买车好还是全款买车好?

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对于这个问题,我来强行答题一下

我最近去买车也纠结过这个问题,而且特别计算过划算不划算,先贴4S店报价
http://image2.qiniudn.com/26682-fca72fe065062869dcdb40775561b358
涂掉了些信息,别纠结... 显示全部 »
对于这个问题,我来强行答题一下

我最近去买车也纠结过这个问题,而且特别计算过划算不划算,先贴4S店报价
http://image2.qiniudn.com/26682-fca72fe065062869dcdb40775561b358
涂掉了些信息,别纠结车的价格,那个是第一次报价,后面讨价还价后还是再砍了些下来,也别纠结为什么买奔驰C乞丐版的,钱少又有点虚荣心,而且感觉就是豪华啊=0= https://pic1.zhimg.com/d70e3dcb05e9c75e43041361b03a3a44_b.jpg
涂掉了些信息,别纠结车的价格,那个是第一次报价,后面讨价还价后还是再砍了些下来,也别纠结为什么买奔驰C乞丐版的,钱少又有点虚荣心,而且感觉就是豪华啊=0=

首先,会纠结全款还是贷款的,必然要有全款买车的能力
然后无非就是衡量,那是全款买划算,还是贷款买划算,本质就是剩下来的钱,平时用来做低风险投资,如保本理财,货币基金,加上一些额外的好机会比如股市行情好,期货行情好所创造的收益,要大于利息+手续费的支持。


我去买车的时候,销售顾问和我说,利息一个月588,3年下来21168,贷款200500,每年只要3%的手续费,保本理财的收益超过这个的,净赚,非常划算。虽然感觉不对,但是不明白哪里不对,于是,我查了下网上,等额本息计算公式

http://image2.qiniudn.com/26682-9f512975a38fe3f80b0902a4c4883bf0
然后我就知道没那么简单 =0= https://pic3.zhimg.com/adcf082d659d61032bdb6e0f5aec0db2_b.png
然后我就知道没那么简单 =0=
但是我知道我的月供额,并不知道我的利息是多少啊,于是,我本来想根据公式反推
http://image2.qiniudn.com/26682-958b24ec0c6a863067ddb5e55bcc336b
https://pic1.zhimg.com/b2fa66ad9d152f132a281e85b569c4ac_b.jpg
然后我摔笔了,我的数学能力完全想不明白该怎么解

然后,我换个思路想问题
http://image2.qiniudn.com/26682-7f5ec7fe44fbd08fd86f39759567172c
https://pic3.zhimg.com/e320c70e4a99c20b47c411790670714a_b.jpg





算月供的那个公式很好解,我又侥幸还会写点代码,然后让计算机从0.0001的利息开始一直往上叠加,直到计算出的月供和当前给的月供值非常接近就好,然后我写了特别简陋的代码 http://image2.qiniudn.com/26682-6817ca9ec9c3807202c4b1e9ac22d72a
https://pic4.zhimg.com/919033742c9121ed4debbcb33147303f_b.png

然后....年息 6.05%..... 6.05%..... 6.05%.....

果然没销售顾问讲得那么好听么(PS,为什么销售顾问的说法是错的呢,因为等额本息,每个月还掉了本金,你手头的本金是在不断减少的,不能简单的把花出去的利息和你贷款的金额进行简单运算,才会有这么复杂的计算公式。)

然而,还有手续费啊,这些手续费也是成本啊,但是怎么算呢,于是,我用了一个替代的方法,即在多少 收益率 的情况下,贷款 省出来的本金 所产生的 收益 ,能够抵消 手续费+利息,


计算的过程中,第一个月有220500的本金额能够产生收益,第二个月,就要扣掉月供后,就剩下207073的本金能够去产生收益了,一直减少下去,然后每个假定收益率,都要算一遍,算出总收益,然后和总开销比....于是我决定好好写点代码来处理这个问题。
http://image2.qiniudn.com/26682-2821a7a7f61c9c61c519697c0e6674b7
然后,我发现,要 https://pic1.zhimg.com/6bb1555920428ae64abf912f17fbd360_b.png
然后,我发现,要 9% ....9% .... 9% 的收益率才能覆盖的了成本,我翻开我的余额宝发现,2.43%年华,然后我打开股票账户,发现我上一笔交易亏了3000块钱 = =\\

6%+的收益率差额哪那么容易弥补,于是我决定,还是全款买吧 = =\\

这个故事告诉我们:

学好数学还是有用的(也许吧)
会写点代码也是有用的(肯定的)
销售顾问的话是不能轻易相信的(我才知道么)
贷款等额本息的计算方式是很复杂的(银行啊银行)
手续费的成本因素是需要考虑在内的(手续费在交易开始就收取,实际上相当于蛮高的利息了,因为减少了你可以用来投资的本金)


以上就是一些胡言乱语,不知道会不会被打脸呢... =0=


---------------------------------------------这是分割线(6.30新增的)---------------------------------------------------

非常感谢各位小伙伴的热情,第一个有那么多人赞的答案,太感动了(果然我是有多水啊,日常骗个赞的能力都没有)

一些实战派的小伙伴给了很多建议,有需要的小伙伴可以参考一下:
1、Excel是个神器,什么内涵报酬率公式、什么年金公式啊,什么pv、irr,各位不会编程的小伙伴可以考虑直接用这个,比较容易使用
2、快速估算等额本息实际利息,实际利息=名义利息*2
如果我没理解错的话应该是这样,估算是一种参考,让你能很快知道利息大概是多少。其实就把销售给你的利息*2,就差不多了,而且这只是利息,手续费算上去的话更高
比如例子里的220500的借款,要还利息:21168,3年利息21168/220500=0.096
每年名义利息:3.2%,估算的实际利息就是6.4%上下。
3、保险的购买全款和贷款会有差,这部分差额算上去会使得需要更多的收益率才会比较划算,这部分因为当时我在这家问的时候跟我说保险我是可以自己选,没刻意了解清楚是否是贷款也行,所以就没法算这部分差额会有多大影响。


还有很多小伙伴提到了通胀和人民币贬值的问题。

通胀问题我是这么理解,我倾向不考虑 :
通胀的本质就是政府通过往货币里注水,而稀释购买力,但是这个实际上就反应在物价和收入的缓慢上涨上了,也反映在了无风险收益率

而全款还是贷款买一个东西,关键是看占时占有的钱,至少得能跑赢留有货币的预期收益率,而预期收益率实际上就是由无风险利率(如货币基金、银行定存这类体现的,一定程度代表通胀预期)+风险收益预期(如炒个股票什么的这类的机会),如果这两项加起来很难显著跑赢借款成本,那我倾向全款,因为省下来的是实在的,无风险利率和贷款的成本差别是很大的,而风险收益预期,当前进入门槛低得股票反正是蛮糟糕的,对我也没有特别好的其他机会,那么保留有的意义不大。

这点车(与其他消费品)和房子有个显著不同,车是纯粹的消费品,落地即贬值,你3、5年后及时通胀了,你也卖不上价格,所以预期收益要和你的其他投资渠道相比,而房子至少过去5年是个投资品,投资收益率可观,明显跑赢资金占用成本(6%~7%),这种情况下自然是上杠杆扩大收益来的划算,因为你投下的每3块钱,可以撬动10块钱,而这10块钱产生的收益,和每年4毛9的资金使用成本相比(假设7%的利息),产生的收益可能每年有2、3块钱甚至更多(20%~30%年增长,应该不少城市有),当然付出这点资金成本很划算。PS:这个是建立在房价上升的情况下,我对房价未来看不懂,不确定会怎么样


人民币贬值问题:
我也倾向不考虑,因为对于小市民来说,赚的是人民币,花的也是人民币,人民币的贬值在一定范围内(比如10%),对于大多数人并没有影响,首先资金并不多到会有很大影响,其次只有你把钱换成美元或者进行海外投资,那么人民币贬值才会一定程度上收益。而换汇的成本是较高的(同一时间换出美元和换入人民币有差价,即你同时换美元,再换回人民币是要付出成本的),其次美元投资渠道少,人民币可以定存,可以理财,可以股票,可以期货,而美元的话对于很多人来说,至少对于我来说,我是没有投资渠道的,意味着投资收益一定程度会弥补汇率变动的差额。

从我个人观点,我倾向人民币不会出现大幅贬值(一年贬值30%、50%、甚至更多),而是在小范围缓慢贬值(10%~15%一年),因为这个世界中国问题很多,欧洲和美国的问题一样很多,而中国即使出了很多乱来的经济政策,整体的惯性还是保持增长的。



关于经济问题和房价问题,我很水,很容易被打脸,请大家轻打


---------------------------------2016.7.5更新-----------------------------------------------------------

有小伙伴不会代码想要工具算一算自己划不划算,我把部署到了个人的阿里云服务器上了【阿里云,我给你打广告了,你要不要送我点代金券抵用券什么的啊】,可以试试,个人的小玩具所以没有申请域名。
http://120.24.82.227/dkjs/


也有小伙伴想要代码,核心的计算代码很简单,我也就传到github上了,web页面涉及django,semantic-UI,会的人自己实现这个小页面很轻松,不会的人估计我把django的app代码传上去估计也看不太明白,不如自己按python,html,css,django,javascript这些学过去,那样你自己也能写出来了

https://github.com/djl654321/calc_carcredits/blob/master/ 车贷计算.py
匿名用户

Choke 回答了问题 2017-05-10 08:4310 个回复 不感兴趣

从二手车评估切入二手车市场,是否可行?

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泻药~~你第一个问题我有点没读懂所以我就不回答了。。。。
(我理解你第一个问题是说你想从二手车评估开始进入到二手车行当还是什么的巴拉巴拉。。。。)
第二个问题如何让车主信任?
答:我觉得不只是二手车行业,国内最缺乏的就是人与人之间的信任。。。。。但... 显示全部 »
泻药~~你第一个问题我有点没读懂所以我就不回答了。。。。
(我理解你第一个问题是说你想从二手车评估开始进入到二手车行当还是什么的巴拉巴拉。。。。)
第二个问题如何让车主信任?
答:我觉得不只是二手车行业,国内最缺乏的就是人与人之间的信任。。。。。但同时中国又是一个讲人情味儿与义气的国度。你想让一个人信任你很简单同时也很困难。单纯的拿评估报告这件事儿来说,报告的真实可靠可能不是客户主观判断的依据。主要的是参与评估与客户谈判接触的这个人能否赢取客户信任这是关键点!
我个人感觉作为一个二手车评估师也好,车贩子也罢。你如果要想赢取车主的信任(或者是一个人的信任不单单局限于这个行业),需要具备以下几点:
1、扎实的专业知识(术业有专攻 就和我昨天去某摩托车店看车一样 销售一问三不知再问不知道 我购买意向立马降低了 尼玛也太水了吧~)
2、良好的沟通技巧(沟通技巧不等于口吐莲花 记住你不是喷子 说话要说到点上)
3、缜密的思维逻辑(一切从客户的角度出发 结合客户的需求来改变不同的战略战术 想办法把客户带到你制定的游戏规则里 可以多看看有关心理学的书籍)
4、人格魅力(这个属性可能因人而异 但其实我感觉你只需要坦诚就好 是就是 好就是好 不好就是不好 这个东西不是装出来的!是你需要发自内心! 很多好销售都是口舌如簧,口吐莲花。对于我这种葛人来说我反感这样的人。相反那种实实在在的销售却可以戳中我的G点。当今社会信任缺乏。谁都有高度的防备心理,生怕自己被蒙。只要你拿出你的诚意加上有理有利的根据你就可以赢取到客户的信任。而一旦客户信任了你这个人,他的防备心理就会下降。你只需要配合你的思维逻辑一步步的攻破他的心理防线这个单子自然也就成了。而评估报告这类的只是个介质而已(但前提是你不能蒙人!这是原则)
钱是好东西,谁都喜欢,但是要看这钱怎么挣!你能做到让花钱的人舒服。那么你就是NO.1
做生意也好,谈单子项目也罢。想挣钱,先学会做人。你能让自己一直坚守原则,你能让你的客户找到这个社会缺失的或者安全感(归属感)你就离成功不远了~
胡乱码了些字,里面也有些大道理。说的不一定对。希望对题主有一定帮助。然后依然要给自己打个广告~各位在帝都的小伙伴车子方面有任何问题可以通过私信索取我的联系方式~~OSSSS!!!!!
匿名用户

李老鼠 回答了问题 2017-05-10 08:4310 个回复 不感兴趣

二手车评估师需要哪些能力?

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呵呵呵,不请自来了,我就这样你打我啊~
读书不能白读,考证不能白考。
臭不要脸的晒一下资质
http://image2.qiniudn.com/26682-43cf52e322e7a27099814a7d69b931b5
https://pic2.zhi... 显示全部 »
呵呵呵,不请自来了,我就这样你打我啊~
读书不能白读,考证不能白考。
臭不要脸的晒一下资质
http://image2.qiniudn.com/26682-43cf52e322e7a27099814a7d69b931b5
https://pic2.zhimg.com/fbae0a5339b06f574e2dd995bd396b4d_b.jpg
自从2010年考了“二手车评估师”证书以后也从业用过一段时间,自己本身也是学习汽车的,一看到这个问题就根本停不下来了,就题论题,现在开始。

二手车评估师需要具有哪些能力。

其实我想问你你想做一个什么样的二手车评估师?

有像我这样去上班天天光和同事客户流弊的

有天天盯着市场看二手车最新动态的

有专门做评估公式研究的

有天天帮着老员工跑腿的

也有专业知识特别扎实

往大了了说具备一点就够了

热爱汽车

再说点具体的:

(一)汽车基础知识的了解,评估一辆车你不仅仅要从汽车的外观和年限来评定,你得了解汽车的构造和工作原理,汽车高速发颤,为什么?汽车烧机油,为什么?汽车换档异响,为什么?这些东西如果对于一个是从事过汽修行业的工人或者开车很久的老司机来说是轻而易举的,二手车评估师的工作不仅是静态检查还要包括动态检查,在你还没有进到一个硬件设备特别牛逼的二手车评估机构工作(像大搜车,全套的检测设备,据说1700多万- -给跪了)时,这一点是必须具备的。

(二)对于事故车的鉴别,如果你系统的学过《二手车评估》这本书的话你就知道这一点有多么重要了,甚至要重要过第一点,如今的汽车修理行业水平越来越高,很多出过大事故的汽车经过专业的维修以后从外观很难看出(据说广东有很多专门做事故修复的修理厂,高手云集,不是很专业的评估师很难看出),重点是:如果把一个大事故车当做一个展板的车做了评估以后,你就出了大事了,因为评估师出具的评估证明是具有法律效应的,评估师是要对评估结果负责的。 当时怎么人家说的?题主,这辆 2012款 1.0L 手动 铉酷型 F0 ,全车没有动过一扳子,内饰展展的,原车价2.65W现在我这个客户王尼玛他儿子长痔疮了,急用钱车1.5W就出,机会难得啊!要是我手头这么多钱我就买了!结果这个车是王尼玛和富帅飙车的时候折腾坏的那辆车( 同一辆车,发动机的转速、最高转速、扭矩、最大扭矩、功率、最大功率、汽车行驶速度,他们之间相互的逻辑关系是什么? 见我的另一个帖子) 汽车这辆车发动机已经换过,也做了全车喷漆,李哥很愉快的把F0开回家和女朋友PAPAPA去了。。。这时候就出现问题了
http://image2.qiniudn.com/26682-5af804e8486228d34343878e9cac4a9e
https://pic4.zhimg.com/0f9d365a3ab1f88178955defd9877f13_b.jpg
哦嘿嘿嘿嘿
PAPAPAPA什么的最难写了




哎- -又来工作了。

满了十个赞继续。
——————————————————————————————————————————
哦哈哈哈哈哈,我李汉三又杀回来了~看到那里亮晶晶的二十一个赞我也得认真好好写,大家不用夸赞我的这种奉献精神啦~我叫红领巾

通过上次发帖大家对我的建议,让我增强画工,谦虚的李老鼠当然要接受批评。

所以我决定!改成更残暴血腥的。。。

手绘

http://image2.qiniudn.com/26682-ab73e3a7f2876324cf570781c2d60229
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http://image2.qiniudn.com/26682-f6a799178379aafe0aa0e22a196a20d0
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http://image2.qiniudn.com/26682-d4e6c1d3f8d4eaee1104acbf866f9cda
https://pic3.zhimg.com/e8480d27fdc5bf899853dcbf248278ce_b.jpg
= =请对我的字体和画工的吐槽现在开始。
然后第二天就找到你二手车评估师咯~结果你就别猜测了。。。要是碰上我这种暴脾气,哎。。
下面来分析一下如何辨别"事故车"
第一种:由于高速撞击,高空坠落,侧翻造成的 大范围车架损伤
一般大多数这样的车辆都会被视为“报废车”作为车主来说,没有什么太大的维修价值,修理的工时费很高,换件多,维修之后出现问题较多, 但是呢,有一个网站叫做《腾信》,有一种专搞事故车的车贩子,再加上经验丰富的修理工 , 因为这种车收来都非常的便宜,修理的时候所有的配件都是用分厂配件,看不见的地方能凑活就凑活,表面工作做得比新闻联播都好,刚开始车况也不错,等过了一万公里以后就等死吧,车身的偏移低速也感觉不到,从外形根本开不出来这个车撞过,哎- -我也是当时年轻不懂事。。。也被坑过。

http://image2.qiniudn.com/26682-c9bf607c52d8d3ad92d9640030e2de6c
https://pic4.zhimg.com/0ae3366b78136f0bcbde500abccedc3f_b.jpg
你会看到这样的东西。
http://image2.qiniudn.com/26682-db6ce94c67f0fe2369770c223c68938d
这焊点的距离根据品牌不同,距离在10~20CM之间不等,但是有一点能确定的,焊点特别的平滑,每个的形状都一样,焊点周围没有烧黑的痕迹。那么你可以接着往下看呢了。 https://pic1.zhimg.com/e6d4928688f3e5f1839ee2262dc72f30_b.jpg
这焊点的距离根据品牌不同,距离在10~20CM之间不等,但是有一点能确定的,焊点特别的平滑,每个的形状都一样,焊点周围没有烧黑的痕迹。那么你可以接着往下看呢了。

如果你看到的是这样的
http://image2.qiniudn.com/26682-469bed309beb45a98b4a6051544aeb44
https://pic1.zhimg.com/41157e1ddca3ab565cc637021813fd28_b.jpg
好了,请你现在不要看车了,请跟我学。
http://image2.qiniudn.com/26682-2e0c711943419b2eba01e82065c8750b
https://pic4.zhimg.com/9f7537507c1273941d5aece6507c05b3_b.jpg
为啥这么暴力?因为我就被骗了!我最后悔的就是没糊上丫的熊脸!

今天就先说一个吧,如果关注度够高我要把这个问题铺开回答大概需要1W字左右。

明天事情多今天早些休息了。

看有没有有人看再决定更不更,恩,就这样, 感谢 @石麓 @尖刀特种兵 @罗良玉 这些朋友的支持,还有我没有@到的很多朋友,谢谢大家。
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我去广州出差了。。。今天晚上就走了,帖子先告一段落,现在要去收拾行李了,请看一下 @罗良玉 的帖子,写得很认真,赞一下,祝各位工作学习顺利。

来吧来吧,粉丝破了7000了,为了回馈大家对于我的支持与厚爱我,我决定一个一个的把我以前的坑填了。

上次讲到看汽车的焊点,其实这个方法比较麻烦,因为你不可能看一个车你就去拉人家车门上面的橡胶密封条,碰上脾气暴的车商直接就砍人了,所以我们要学会优雅的看一辆二手车。

来,跟我端起速溶咖啡,抠起脚气~一起优雅的看下面的文章。
1.判断是否补漆
在城市里行驶,小刮小蹭不可避免,一般来说三年左右的车都有或大或小的喷漆现象,别说你技术好,你就是技术和舒马赫一样你也避免不了小屁孩拿挂在脖子上面的钥匙在你车上面乱划啊!!!
汽车补漆很正常,但是你要学会看这辆车是哪个部分补漆了,因为不同的补漆位置可以为你下一步的判断带来一个精确的指向。
如何看???
图解
http://image2.qiniudn.com/26682-2b661081b3a15b6ca3033730b097e9ac
https://pic2.zhimg.com/6a6f37a96c1e73abc45d4a21cd3122f5_b.jpg
我们的标准是在阳光充足的条件下通过汽车表面反射“逆光”看车漆(别大中午12点看啊,再看瞎了老鼠不养你=。=),原厂漆面和镜子一样,而喷过漆的表面呈现“橘子状”或者“水波状”
因为车漆图片没有高质量图片,我们就用更直观的图片来表达。
http://image2.qiniudn.com/26682-1a7b8fdebd7b1c88c0c825603c3a40c1
https://pic4.zhimg.com/e161ddb43bdc5200662c99b78c4d793b_b.jpg
http://image2.qiniudn.com/26682-97080e1aee48d3390eb1ee670b700e99
https://pic4.zhimg.com/8ce1212cf3d91f91e727d37fa9d8f55b_b.jpg
如果汽车表面有以上两种现象之一,说明此处有过补漆,然后接下来判断补漆的这个位置:
补漆位置在前后保险杠——检查水箱和后备箱
补漆位置在前翼子板——检查汽车的梁头
补漆位置在车门——检查玻璃和B柱
补漆位置在车顶- -你可以转身走人了。。。顺便吐口唾沫。

快来捧场啦,小伙伴们!!!
干货多多,精彩奉献。

2.判断火烧车/水泡车

1.火烧车比较容易看出来,因为火烧基本上都发生在汽车的发动机仓里,所以必然会烧到前盖,一般来说发动罩上面有一层隔音层, http://image2.qiniudn.com/26682-74fc71e560498e39dd048a6f94acf044
https://pic4.zhimg.com/9c8b4e063f5e5e9a61ca87e4b526ca5b_b.jpg

如果这个车被烧过的话整个隔音层是需要整体更换的,更换以后的隔音层人工粘上去的,所以边缘有胶没有抹匀的现象。
匿名用户

Choke 回答了问题 2017-05-10 08:4310 个回复 不感兴趣

二手车底盘检测在二手车交易中有必要吗?

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泻药~我个人感觉底盘检测在二手车交易或者评估中包括日常维修保养时都是很有必要的!
我之前写过一篇关于二手车检测的答案,从开头到结尾一直在用细心这个词。大家都知道检查底盘要用举升器麻烦,有各式各样的借口。但往往就是因为懒惰导致原本可以避免的问题没有及时发现... 显示全部 »
泻药~我个人感觉底盘检测在二手车交易或者评估中包括日常维修保养时都是很有必要的!
我之前写过一篇关于二手车检测的答案,从开头到结尾一直在用细心这个词。大家都知道检查底盘要用举升器麻烦,有各式各样的借口。但往往就是因为懒惰导致原本可以避免的问题没有及时发现造成财务或心灵上的损失。
现在市面上的大多数二手车机构,二手车经销商也好,SSSS的二手车部也罢。采用的都是静态检测,所谓静态检测就是在原地通过望闻问切的手法来判断车况。这一手法也是最常用的。原因很简单,靠经验省时省力。包括我在店里时,由于环境作用条件受限。往往也只能是采用静态检测判断二手车状态。
如果就消费者角度出发,我个人强烈建议上举升器一探究竟。对个人在买车时也是很有帮助的。
简单列举下通过检查底盘可以判断出车辆的那些问题:
1、发动机变速箱部分是否漏油、各橡胶部位是否工况正常、发动机变速箱底部有无托底
2、由下往上观察车头防撞梁与横梁位置,车身有无剧烈碰撞痕迹
3、车身前不悬挂各部位部件是否为原厂配件、有无维修更换痕迹(可以结合看车时进一步确认车况)
4、观察车身底盘观察车辆有无托底痕迹、车底零件有无受损凹陷、三元催化中尾段排气有无损伤
5、后悬挂部位有无维修痕迹、
6、车辆尾部有无碰撞修复痕迹
7、观察车辆轮胎有无破损 需不需要更换(这也是啥价的好借口 一条轮胎多少钱呢)
大致想到的就是这些可以通过检查底盘而发现的问题,结合之前看车时所发现的问题你可以更好的了解你心仪车型的车况。然后结合发现的问题你可以核算你到手时的维修成本,进一步和卖家协商价格。
嗯嗯 目前能想到的全都码在上面了,最后还是广告时间,在帝都的小伙伴关于车的问题可以随时联系我。介绍生意也好~个人需求也罢。我都会尽量满足~~~
匿名用户

张之光 回答了问题 2017-05-10 08:518 个回复 不感兴趣

为什么国内很少有三星汽车?

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三星汽车其实全称叫雷诺三星。(其实还和日产有一腿,因为雷诺还是日产最大的股东)

韩国三星集团除了我们都知道的电子产业以外,还涉及到汽车,造船等领域,作为韩国最大的集团。三星一直不缺钱。三星集团在1998年开始有汽车发售,但很快却遇上亚洲金融危机。由于三... 显示全部 »
三星汽车其实全称叫雷诺三星。(其实还和日产有一腿,因为雷诺还是日产最大的股东)

韩国三星集团除了我们都知道的电子产业以外,还涉及到汽车,造船等领域,作为韩国最大的集团。三星一直不缺钱。三星集团在1998年开始有汽车发售,但很快却遇上亚洲金融危机。由于三星汽车属于公司的非核心业务,很快就被逼要割让求售。在同一时期,其竞争对手韩国大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月,三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判,雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权。成为最大股东,所以三星汽车的全称是雷诺三星。 那雷诺既然收购了三星汽车,为什么还挂上三星的牌子销售呢? 很简单,韩国这个民族对本国的产品有着极度的痴迷,基本上能买自己国家的东西就绝不买其他国家的,特别是日货,那么雷诺和日产是很聪明的,挂上三星的标志,车型还是雷诺或者日产的车型,借着'国内品牌“的优势,轻轻松松就卖出去了。
那么,国内就真的没有三星汽车么?当然不是,记得前面说过的,目前三星汽车都是由雷诺或者日产贴牌。
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举几个例子:
[list][*] 咱们先来看看老车型三星SM3 http://image2.qiniudn.com/26682-d654129fc2d0b0ded579bb6f4a7b3801
https://pic3.zhimg.com/d3b624725516a4125a0170918287f362_b.jpg
估计已经有眼尖的车友看出来了吧,这TM分明就是 日产阳光 啊。
http://image2.qiniudn.com/26682-f625a50a266afc27f14eecaa56da93d8
https://pic4.zhimg.com/c5244e089cea2766b550bc215527e707_b.jpg
此款车型东风日产曾经于04年国产,相信不少人在路上见过吧。
[list][*] 再来看看2007款的SM3。
http://image2.qiniudn.com/26682-3a61232347004631053f0727c490455c
样子变化挺大,但是从A、B、C柱的样式可以判断出来还是老款的底盘...... https://pic1.zhimg.com/ca9f886bc0b499a1812b95c32f9ec070_b.jpg
样子变化挺大,但是从A、B、C柱的样式可以判断出来还是老款的底盘......
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[list][*] 再来看看2010至今的新款SM3
http://image2.qiniudn.com/26682-1947a2cd85e0a805b30a48295de1c9cc
https://pic3.zhimg.com/94cda0a435b798565080eddc71738626_b.jpg
嗯,没错,这就是 雷诺风朗(Fluence) 。这款车是基于日产轩逸的平台制造的。
http://image2.qiniudn.com/26682-089e686b0fe5d405fc2f1ba97ce45858
这车本周刚在国内发布新款(16.88万-18.98万),可以说是毫无竞争力的产品,同底盘的轩逸才卖10万出头........ https://pic2.zhimg.com/2711e4d4c0cfcb8e817e08da41ceb835_b.jpg
这车本周刚在国内发布新款(16.88万-18.98万),可以说是毫无竞争力的产品,同底盘的轩逸才卖10万出头........
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[list][*] 再来看看中端型号SM5。

这是老款的三星SM5
http://image2.qiniudn.com/26682-be263aaaaa5a78edefac78710b6dd6fb
https://pic2.zhimg.com/118c3f6c8d2739e8f00a76ad67c49c65_b.jpg
嗯,没什么难度,这就是日产天籁直接换标的产物。
http://image2.qiniudn.com/26682-0bc4cc96a1478239d329edad233c1d09
https://pic1.zhimg.com/ca87c1ec50e9dc9079880b071a1f4c78_b.jpg
天籁凭借着优雅的外形和较好的性价比,在全国各地都应该很好找。
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[list][*] 不过,2010年至今SM5有换了一个大版本
http://image2.qiniudn.com/26682-237d28ce73f5cff5408b2dedadb43e49
这个可能有亲们不知道了吧,其实是 https://pic3.zhimg.com/9ddac6d6bc8bbf8735a089abbf3c3f4a_b.jpg
这个可能有亲们不知道了吧,其实是 雷诺纬度 的换标;国内一样有销售(不过平台还是天籁的,只是外观内饰风格变成了雷诺的)
http://image2.qiniudn.com/26682-f781d0c8dadfcf26158a1b1d1bf3b2b9
https://pic2.zhimg.com/3b96d55e495ab4c4b41d5e52eae8867d_b.jpg
此款车在国内上市多年,但是由于外观平庸加上雷诺的号召力和营销点不足,这车成了十足的冷门车型。
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[list][*] 接下来让我们看看三星最高端的型号SM7。
http://image2.qiniudn.com/26682-87ee6f89ddc24bfc78c2eedd45b11eb5
这款车恐怕知友们认出来的寥寥无几吧~ https://pic2.zhimg.com/3ad446407c5648e5d970f201faef5bf1_b.jpg
这款车恐怕知友们认出来的寥寥无几吧~
=-=其实是 雷诺塔利斯曼 的换标产品
http://image2.qiniudn.com/26682-b18e0e01ac1cbbd69d7d824946faf55f
https://pic4.zhimg.com/101cc0f374857abe195cc4b08d27dddf_b.jpg
这款车国内一样有进口,售价大约在20-30万之间,这车的平台还是天籁的,也就是说你可以把它看成一款雷诺版的天籁·公爵。
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[list][*] 最后.....我们看看SUV车型,三星QM5
http://image2.qiniudn.com/26682-e621228a79f99dd8a30b5003add816a8
嗯,没错,这就是 https://pic4.zhimg.com/a5389a61851314ce56bd2ac1019f6147_b.jpg
嗯,没错,这就是 雷诺科雷傲 ........
http://image2.qiniudn.com/26682-b45253352bb773e211c15965b86d6073
https://pic4.zhimg.com/0a28882da2cb337918acc83409d1d33f_b.jpg
这款车在国内应该是雷诺销量最好的产品了, 不过很值得一提的点就是我国所销售的科雷傲其实都是从三星釜山工厂生产的,也就是说国内的科雷傲其实是三星QM5的换标产品(所以三星汽车国内是可以买到的)。





--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------最后纠错时间。
其实我们通常说的国内看见的三星汽车来自于广东三星汽车,此三星和韩国的那个半毛钱关系都木有....
提起广东三星汽车,有很多人都会知道的。像现在里面上跑的大多数旧款大捷龙,就是当年三星出品的,还有三菱帕杰罗和三菱太空,还有三菱的L300面包车等三菱众多车型都曾在三星的厂房里组装过。三星没倒闭之前还和德国奔驰洽谈合作生产奔驰的MB100面包车,但可惜在湛江的“9898”打私大案发生后,三星就轰然倒闭了。
由于是走私零件,所以这个车厂完全没有任何制造能力,只是拼装零件,扣下克莱斯勒或者三菱的标志,贴上自己的标志就可以出厂销售了,所以他们的车型和美版车型没有任何不同
http://image2.qiniudn.com/26682-6d37fdd3530f2b9e76c07e788a7f0225
这个是换标之后的克莱斯勒大捷龙 https://pic3.zhimg.com/a983db35adf484383cf2000a1bbbcc4e_b.jpg
这个是换标之后的克莱斯勒大捷龙
http://image2.qiniudn.com/26682-a60fb6925010e7b2f6c7ffd332748e4a
换标后的三菱太空车。 https://pic4.zhimg.com/13ebd5191439d73e985240d13698d52b_b.jpg
换标后的三菱太空车。
以上。
匿名用户

回答了问题 2017-05-19 13:4310 个回复 不感兴趣

甲壳虫和 Mini 的性格差异在哪里?

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甲壳虫骨粉儿表示我买了四辆甲壳虫了。
第一辆老款黄色的new beetle,弱弱的卖萌车,第二辆13白色2.5L 170马力版,第三辆白色R-LINE款210马力版,第四辆是第三辆撞报废后换的同款不同色。
作为女生为什么我不选cooper,首先cooper的价... 显示全部 »
甲壳虫骨粉儿表示我买了四辆甲壳虫了。
第一辆老款黄色的new beetle,弱弱的卖萌车,第二辆13白色2.5L 170马力版,第三辆白色R-LINE款210马力版,第四辆是第三辆撞报废后换的同款不同色。
作为女生为什么我不选cooper,首先cooper的价格和甲壳虫r line的价格事实上是差不多的(中国价格没有比过,但是美国价格也就查个两三千美金,算不了差多少)。cooper 的车型圆不圆方不方的是我最不喜欢的地方。但是最重要的是空间上,13年新出的甲壳虫空间上完爆cooper。cooper的空间只能和老款的new Beatle比,后座女生坐都觉得很挤。而大胖虫后座坐女生完全没有问题。
后备箱甲壳虫也妥妥的比cooper大很多,可以说和途观的后备箱几乎差不多。
新出的r line设计更拉风,18寸的旋风轮毂搭配双侧黑色裙边设计,再加上个尾巴,完全是往跑车的概念上去发展的。而cooper是往拉力赛风格上去发展的。配置2.0T的愤怒虫在动力上完全不输给1.6t的cooper。也许在turbo的平顺度上没有cooper好,可是r line看起来就是比cooper高大上啊。如果走越野拉力风格的车,我宁愿选牧马人,而不会选cooper。
除此之外,想我这种开车反应慢的女司机表示发生过三次碰撞。(以下都是白色r line)
一次是高速上碰到戏耍女司机不让我变道的宝马,我变道他故意加速我刮了他的左侧两个车门(请一定不要实验女司机的反应能力),他的黑色车门被划的非常可怜,我的车就是前右轮那的有一点点小坑,漆都没掉,180刀修好~
第二次是在停车场倒车,一个女司机撞到了我车的右后角(她车也是右后角,妥妥的同一位置,她的是本田),当时两个车的右后角整个都凹进去了。后来大家都觉得后bumper不值钱没点P事儿自己修修算了。结果我开到家我的牛x虫子的屁股自己弹出来了。。。弹出来了。。。凹进去弹出来漆都没掉。。。(圆滚滚的屁股的好处?)
第三次是黄灯变红灯了,轮到我左转,被对面闯红灯的车(他一点车都没刹,看车速要四十几迈,相当于70km/h的速度)直接撞到油箱位置直接打转报废了,勉强开到路边就不能开了。虽然轮子以及油箱的铁皮已经完全烂了,可是油箱口,油管还妥妥的在原来的位置,一点都没有变形。这也是我坚决又买了一辆一模一样车的原因。

甲壳虫和 Mini 的性格差异在哪里?

为什么国内很少有三星汽车?

二手车底盘检测在二手车交易中有必要吗?

二手车评估师需要哪些能力?

从二手车评估切入二手车市场,是否可行?

贷款买车好还是全款买车好?

汽车行业里,电子模块的硬件设计流程是怎样的?

汽车哪些电子控制单元的输入信号需要EPS提供?

乘用车前桥麦弗逊式悬架车轮外倾角度可以计算出来么?

发动机开发标定时如何确定活塞销偏置和曲轴偏置量?

双作用叶片泵转速升高后,流量一定增加么?

发动机如何把最大扭矩设定在某一固定转速或某一区间?哪些参数决定最大扭矩对应的发动机转速?

CATIA 有多有用?

各大汽车厂研发强混车型是如何从技术上规避丰田混动专利的?目前有哪些主要类型呢?

为什么中国的设计师设计不出一款漂亮的自主品牌车?

汽车产品定价差别为什么这么大?

如何评价奔驰新 C 级的定价?

如何评价雪铁龙 DS 系列?

最低配版本的汽车真的是一个系列里唯一值得购买的的版本吗?

二手车销售顾问这个工作怎么样?

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大众汽车的营销为何如此成功?

为什么国内的大众汽车总是被黑?

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如何看待大众的减配行为?

从机械设计或其他方面来说,日系豪华车品牌讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪与欧美豪华车有什么差别或者差距?

同平台共线生产的车区别在哪里?

自动挡换挡的时候为什么一定要踩刹车?

一辆车在投产前的样车都要经过哪些测试?

如何成为一名优秀的汽车工程师?